从湖南省长沙市高桥物流中心出发，走G60沪昆高速公路，可直达上海市，全程约1100公里。这条路线，货车司机李金福再熟悉不过了。一路上，他一边缴费，一边和油价、过路费、养车成本作“斗争”，甚至想出了不少“歪招”。记者昨天跟车全程随行，记录他的货运成本，也目睹他在高速公路上的不少省钱招数。 
　　车行1公里，就要花将近5元 
　　李金福的座驾，是一辆高低板半挂车，全长17.5米，我国现有货车中最长的型号之一。光车轮就有6排，多达20个。车辆自重约18吨，载货限重30吨。“它最多可以承受60吨，但按国家规定，只能装30吨货，超限要挨罚，还得多交过路费。” 
　　车是老李去年贷款买的，价值60万元，每月需还贷6000元。他是车老板，也是司机，在长沙和上海两地之间运货。跑长途，必须两个人轮流休息，搭档驾驶。他便请来一个司机，每月支付薪水4000元。轮胎消耗快，一般每年需要全部更换一次，20个轮胎总投入超过7万元，平均每月6000元。再加上车辆保险每月3000元，常规保养每月1200元，这些成本加起来，李金福养一个月车，要花20200元。“如果长沙和上海两边供货顺利，每月能来回跑5次，每次至少赚4000元才能保本。” 
　　车轮还没滚动，“一来一回4000元利润”这座大山已经压在了老李的肩头。 
　　货车一旦发动，新的成本又来了油费和高速公路车辆通行费。“0号柴油一年涨了好几次，从长沙到上海单程，要耗油3000多元，交过路费2000多元。”李金福说，这两项费用接近5500元，以1100公里计算，车行1公里，就要花将近5元。“在路上，尽量减少吃饭喝水的开销，能省就省。” 
　　耳听为虚，眼见为实。前天晚上8时，记者坐进李金福的重型货车，跟车从长沙来上海。 
　　超限2吨，过磅前轻轻跳一跳 
　　晚上10时28分，货车在湖南境内行驶约100公里之后，抵达G60沪昆高速公路湖南江西界金鱼石收费站，李金福交出第一笔车辆通行费：200元。发票显示，未超限。 
　　近几年，高速公路货车计重收费陆续在全国多地推广，按实际车货总轴重计费。所有货车通过收费站时，都需先通过地磅秤称“体重”。超限车越重，要缴纳的通行费就越高。 
　　以李金福的货车为例，限重48吨。总轴重48吨至55吨属于超限，每超1吨就要多交35元过路费，还要罚款200元；55吨以上则严重超限，每超1吨要多交70元过路费，罚款额度从1000元至3万元。 
　　李金福运的这批货，重约32吨，加上车的自重18吨，总轴重50吨，超了2吨。但在金鱼石收费站，他却逃过了本应多交的70元过路费和200元罚款。“慢慢靠近地磅秤的时候，只要猛踩油门，控制好离合器，车头就会轻轻地翘一翘，这叫‘跳磅’，老司机都懂的。”李金福说，运气好时，能帮车子“瘦身”三四吨。“掌握得不好，也可能造成车辆严重磨损，说不定逃掉的过路费还不够修车的。” 
　　聊起车技来，老李劲头十足。“如果超限严重，‘跳磅’解决不了问题，就要‘冲磅’。”他解释，所谓“冲磅”，是指司机距离地磅秤较远时开始加速，快速冲过磅，在收费窗口前紧急刹车。“这种情况下，车重可能会测不到。有时收费站车辆很多，执法人员不一定顾得上让司机倒车重测，就能过关了。” 
　　通行费太贵，不超限赚不到钱 
　　昨天早上7时35分，G60沪昆高速江西浙江界梨园收费站，通行费895元；下午3时30分，G60沪昆高速浙沪主线收费站，通行费725元。两次过磅，李金福故伎重施，总轴重都没有超过48吨。3次通过收费站，共“逃”掉了210元过路费和600元罚款。 
　　不是每回都能侥幸过关。他去年有一次超限10吨，企图“冲磅”时被发现，不但如数补交了通行费，还掏了1000元罚款，并被勒令卸货卸掉超限部分的货物，转运至小型货车，“这又让我多损失了1000多元。” 
　　老李转而寻找更“