日前，从广东省交通运输厅绿色货运项目办公室获悉，由广东省交通运输厅牵头，会同财政、发展改革、经信、环保、公安等厅(委)共同实施的广东省绿色货运项目已进入具体实施阶段，项目将通过开展绿色货车技术改造、甩挂运输、物流交易信息平台三个示范项目来改善广东省货车运输的燃油经济性，减少污染排放，探索货运行业节能减排的制度创新。 
 
　　据预计，该项目实施后，可在2009年基础上实现每年二氧化碳减排13万吨。而广东省绿色货运项目属全国首个绿色货运示范项目。从全国范围来看，绿色货运发展水平还很低。道路货运离“绿色”究竟有多远? 
 
　　我国道路运输建设中绿色货运的工作刚刚起步，集约化程度低、技术化水平低，运输效率低，单位能耗高是目前的突出表现，且我国大部分车辆的排放还停留在国Ⅰ、国Ⅱ标准，与国外差距很大。 
 
　　美国能源基金会交通项目主管龚慧明认为，中国柴油质量差，长期滞后于节能减排的需求。目前，国内绝大部分使用的柴油标准仍然是轻柴油标准，虽然新的轻柴油质量标准定于今年7月1日实施，即硫含量不大于2000ppm(2000mg/l)，氧化安定性、总不溶物不大于2.5mg/100ml，十六烷值不小于45，但这与国际标准仍有一定的差距。 
 
　　此外，“空驶”也是货运行业最为头疼的问题。美国环保署(EPA)官员巴迪指出：“根据我们调查报告显示，每年‘空驶’浪费的燃油，相当于丢弃10亿桶石油。” 
 
　　可是要清除这些卡车货运中的高污染、高能耗问题很难。目前国际比较先进的经验是美国环保署正在组织实施的smartway项目，就是通过货运方、货车制造商、技术供应商之间合作，建设一个绿色货运体系。中国也在积极探索适合自己的绿色货运道路。 
 
　　交通运输部运输司副司长徐亚华在首届中国绿色货运论坛上也表示，为促进“十二五”期间道路节能减排工作的进行，国家将从积极鼓励发展甩挂运输、建立严格的燃油消耗准入机制、淘汰高油耗汽车、优化车辆运力结构、加强运输体制的组织和管理等五方面来开展工作。“初步预算，如果全国道路货运业中甩挂运输装备比重提高到10%，每年将节省燃油约300万~400万吨标煤，相应减少二氧化碳排放650万~850万吨。”徐亚华说。如何破解绿色货运技术纷争? 
 
　　作为广州绿色货运项目的技术设备供应方之一的东莞市蔡记玻璃钢有限公司，目前，已经研制出一些适合中国货运的节能设备。总经理蔡明轩告诉记者，公司从2009年起开始研制并生产货车节能设备，目前在车厢导流罩、车头导流罩、轮胎护板导流罩等方面已具备技术与成本优势，并向奔驰、江铃、福田等货车销售部门及德邦、中集、新大洲等高油耗的物流公司提供导流罩的安装、维修等服务。 
 
　　一直为高油耗、高油价困扰的新大洲物流有限公司汽车维修站负责人邓久宾在接受媒体采访时说：“目前公司已有30辆跑长途的半挂车进行了节能改造，节能效果比较好的一个是‘导流罩’，百公里可省油3.5升。比如，从上海到广州3500公里的来回路程，可省油122.5升，按照现在7.8元/升的油价算，可节省955.5元；另一个是使用真空轮胎，较普通轮胎可节能1%~2%，百公里省油0.5升。”据邓久宾透露，一套设备的成本约6000元左右，但是较之前可节能13%，百公里省油5升，大约3个月的时间回收成本。在油价居高不下的情况下，省油或许对于物流企业来说更迫切一些。 
 
　　而美国的CSS组织资深运输咨询专家乔·史密斯则表示，绿色货运除了技术改造重要外，对卡车司机的培训也很关键，因为卡车司机接受培训后会告诉他们的老板，轮胎加多少气可以减少阻力等。“如果汽车以每小时80公里的平均速度在公路上行驶的话，车辆的30%左右的油耗将用来克服轮胎滚动阻力。”佳通轮胎公司中国市场销售部主任成博文(ChrisBloo