2011年5月26日,由《货运车辆》杂志社主办,中国交通运输协会、中国物流技术协会、中国汽车流通协会及中国物流与采购联合会物流装备委员会支持的“2011第二届中国货运业年会”在上海召开。高物流成本导致我国部分商品价格畸高背景下,中国公路运输和货运企业正处于变革求生图发展的整合期。未来的运输业将呈现为怎样的格局,国家又有哪些针对运输业的新政策,高成本下运输企业又该如何应对?来自政府、协会、企业、媒体的200多位代表,围绕“新格局新政策新技术新需求”会议主题展开了探讨。 
 
　　货运企业现状:“小、散、弱、乱” 
 
　　自进入5月以来,中央电视台《经济半小时》连续播放专题报道《聚焦物流顽疾》,披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。一时间,所有的目光都齐聚货运物流行业,要解决高额的物流成本,探索货运企业的经营变革之道成为关键。 
 
　　反观我国货运企业的现状,一直以来,处于发展中的我国公路货运行业长期存在着“小、散、弱、乱”的现象,货运行业没有话语权、没有议价权,处于整个供应链的最底层的现状。“物流业的企业家们,很多都是草莽英雄,看重地盘,一心求胜。”天地华宇集团前CEO徐水波在会上对中国物流业目前的发展现状作出如上评价。 
 
　　据悉,中国公路货运企业总数79万家,集约度为4%。而欧洲是0.5万家,集约度是28%,美国有0.8万家,集约度则达到60%。 
 
　　零点研究咨询集团副总裁冯曦从企业盈利层面对我国的货运行业进行了分析,他认为比较来看,我国的物流业低价化,同质化,利润率偏低。除成本上涨外,价格传导机制也不完善,缺乏向下游行业转嫁成本的能力;另一方面,企业缺乏议价权外加竞争激烈,通常靠超载和增加每车吨位来提高效率,方式简单,且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。 
 
　　对此,国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在会上指出,当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。“很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。” 
 
　　高物流成本:货运行业如何变革求生 
 
　　“十二五”交通运输面临建设现代综合运输体系的重大任务,对各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展提出了新的要求。同时,物流业的发展也要求运输服务的提升发展。 
 
　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在会上表示,新时期下,企业必须转型和创新发展,要解决企业创新发展的关键性问题:转变行业管理观念,深化行业经济体制改革。 
 
　　据调查,物流成本居高不下,很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。据悉,一个货运企业的交通费用里,燃油费占3成,而路桥费则占到了7成。对此,汪鸣特别强调,要为运输的发展创造良好的体制环境,还要对运输企业的服务模式与结构进行战略性调整,提高运输企业发展的科技含量。 
 
　　中集车辆集团研究院副院长宋作伟就高成本下运输设备选择与提高运输效率表达自己的观点。他认为实现物流的标准化是企业节约成本,提升竞争力的基础。具体包括车辆尺寸的标准化、配套设施的标准化、信息平台接口的标准化及标签的标准化等。 
 
　　谋发展:规模化需求金融支持 
 
　　随着大型货运企业的经营规模不断扩大,业务范围持续扩张,所需资金也相应增加。货运企业的成长需要建立正常的融资渠道,获取大量的资金支持。远东宏信有限公司高级副总裁牛卫东表示,一方面,货运企业面临巨大压力,另一方面又遭遇融资“瓶颈”。 
 
　　据了解,截至目前国内已披露的和物流相关的投资案例不超过40起,而互联网行业仅2010年一年的投资案例超过110起。 
 
　　钟鼎创投总经理汤涛认为,货运企业融资难主要是由中国资本市