“我记得很清楚——— 
 
　　五年前，柴油价大约是3.75元/升，现在是6.25元/升 
 
　　五年前，过路费（从沈阳到万家收费站）大约不到400元，现在涨到近600元； 
 
　　五年前，我雇司机每月工资1800元外加每天补助35元，现在每月3500元外加每天补助60元。”———车主 
 
　　新闻回放 
 
　　沈阳市大东区榆林大街附近一家小汽修厂改装加长商品车运输车，该厂并无经营执照，改装资质更是无从谈起。本报记者暗访该汽修厂，并配合工商部门对其进行了查处。目前此事正在处理中。 
 
　　“如果不改装，那么上路就得赔死。” 
 
　　昨日，一位商品车运输车的车主致电本报表达了如上的观点。这样的观点虽然并不能作为商品车运输车违法加长改装的理由，但却说出了这种“马路杀手”出现的一个诱因。 
 
　　运费没涨 
 
　　油价过路费一直在涨 
 
　　据这位车主讲述，油价上涨、过路过桥费增加、运费下降和司机工资上涨，是商品车运输车加长的四个主要因素。 
 
　　他以沈阳至广州为例，将眼下行情与五年前进行了对比。 
 
　　他表示，当时他的运输车能装5台面包车，沈阳广州之间往返一次大约能赚1万多元。如今他的运输车能装10台面包车，同样的路线只能挣7000元，“明摆着的事，多拉一倍的商品车，却少挣3000元，要是不改装等于上路就开始赔钱！” 
 
　　对于商品车运输车行业的托运发包价格，记者随后进行调查发现，2005年至今，单辆商品车的运价基本保持不变。 
 
　　这样一来，如果不增加运量，车主所说的利润变薄甚至赔钱的情况，确有可能发生。 
 
　　开商品车运输车A2票以下“免谈” 
 
　　记者随后采访了一位开了3年商品车运输车的司机，他表示，5年时间里，车变得越来越长，越来越不好开了，得时刻绷紧弦。 
 
　　“对于我们司机来讲，车上装5台商品车和装15台，对自己的收入没影响。”他说，因为加入商品车运输这一行当的人越来越多，激烈竞争下最好的赚钱办法只有“一次尽可能多拉些。” 
 
　　他说，开商品车运输车A2票以下“免谈”，“车主也不敢用你啊，车上俩司机，至少得有A2票的，再带个小徒弟什么的偶尔帮忙。” 
 
　　对于商品车运输车的上路安全问题，他表示有两个因素使得事故率并不太高，“首先是司机手把过得去；其次是这种车的经济时速在60公里/小时左右，开快了一旦刹车，可能给商品车造成磨损，交车时候得赔钱。” 
 
　　但他同时也承认，商品车运输车加长改装后存在安全隐患，其中有些不利因素无法因技术而减少或杜绝，“加长了，重心肯定后移，开时间长了会慢慢熟悉。但车体牢固性和刹车性能这些方面就不是司机能左右的了。” 
 
　　交警称，加长车“浑身是病” 
 
　　加长商品车运输车究竟存在哪些隐患？一位不愿透露姓名的交警这样表示：机动车从设计到生产都有较为科学合理的各项指标和参数，并有相关部门监管。一旦进行改装加长，原车的整体性能发生改变，可以说“浑身是病”。 
 
　　这位交警表示，在原车头马力一定的情况下，由于加长加重，使得动力性能相对不足，导致操控性下降。更换“三桥后轮”虽然能增加载重，但制动性能大打折扣，一旦遇险，很可能刹不住车。 
 
　　“由于货车超宽超长，司机后视角度变得很小。如果有小车超车，恰好遇上运输车变道，司机如果受车长和车宽影响没有看到的话，就极容易发生交通事故。”该交警说。