CCTV2《今日观察》系列节目 
 
　　《聚焦物流顽症》之二 
 
　　公路何时能姓公？ 
 
　　两块钱一斤的青菜，它的种植成本大约只有几毛钱；两百块一件的衣服，它的生产成本也许只有几十块钱，这个中间动辄几倍甚至是几十倍的加价，加在了哪里，加给了谁？答案是物流。什么是物流？就是产品在生产和销售中间的运输、配送、仓储、包装等等环节。如今中国的物流成本大大地高于发达国家。物流在推高生活成本的同时，也或多或少地阻碍了国家经济的运行。首先，我们聚焦中国物流中最基本的环节——公路运输，聊一聊究竟是什么导致了如今的公路过路费之痛？昂贵的买路钱能不能少收或者不收？公路什么时候才能真正姓公？央视财经频道主持人史小诺和著名财经评论员马光远、张鸿共同评论。 
 
　　究竟是什么导致了如今的公路过路费之痛？现在的过路费怎么收，有多乱？ 
 
　　吴忠耀：不超载挣不了钱专备私下给执法人员的罚款 
 
　　(长途货车司机) 
 
　　我的车限四米高，集装箱4米4，车限四米，能拉什么货？收回货的钱都给我也不够，拉四米费用也是那些钱，过道费和油是死的。在收费站看到交警之后，给他50块钱试一试，看看行不行。交警接下钱后，就扬手放行，反正这些都不是人，是汉奸。这个场景拍也整不了他，就是这么回事。 
 
　　工作人员：是物价局规定的价格 
 
　　(高速公路收费站工作人员) 
 
　　这个定价我也不知道，是物价局规定的，我们没有这个权利定价权的，你们可以打电话投诉。 
 
　　高海生：收费标准过高 
 
　　(广东省政协委员) 
 
　　这么一段路才几百米，就是3块钱，这太离谱了。后来广州台的去现场测。只有三百米的主干线，收三块钱，所以我说广深高速(5.33,0.00,0.00%)是全球最贵的高速公路，这一点也不为过。 
 
　　张鸿：各地收费站密度大、收费贵、年限长 
 
　　(《今日观察》评论员) 
 
　　我们所说的乱，首先是收费站密度太大。在网上随便搜一个最牛收费站或者是最牛收费站布局，会发现很多这样的收费站布局图。两年前，广东的两会代表委员举例说，在广州的某个地方198公里有7个收费站，到了最后25公里，有5个收费站，那么就是5公里一个。今年的两会上，江苏的代表提出，江苏是1300米就有3个收费站。就是割据式的收费站，哪怕是一个镇，它也弄一个收费站。其次就是收费贵。世界银行有一份报告显示，中国的车辆通行费占人均GDP的比例超过了2%，超过了发达国家，基本上和现在已经高企的油价是一比一的成本，所以运输的成本一直下不来。再有就是收费年限长，比如广东有一个收费站的收费年限达到了756年，挺让人绝望。 
 
　　马光远：我国没有一个统一的收费标准 
 
　　(《今日观察》评论员) 
 
　　从绝对值来看，我国每公里收费并不是全球最贵的。比如现在全球最贵的是日本，每公里0.2美元，中国每公里可能是0.05美元，但如果按照人均GDP来算，我们绝对是遥遥领先的。 
 
　　此外，这些合法运行的高速公路本身存在着很多乱像。比如本来我们规定这条高速公路收费的最长期限是30年，但是它有很多办法让其超过30年。原先的京石高速从87年开始运行，在1999年时转让给首开，那么之前的收费就不算了，经过重新核定，又是20年，其实到2004年，这条高速公路已经收了17个亿了，已经远远超过贷款额6个亿。还有一个延长期限的办法，比如沪宁高速原先是四车道的，当时核定的期限已经是31年了，但后来改建成八车道以后，又重新核定期限变成36年。还有些是贷款修路，收费还贷的，但是有些公路在修的时并不全是贷款，是有财政补贴，或者有别的投资在里面，但它算的时候，都整个算在里面，然后核定收费标准，限定收费期限，所以我们现在尽管在相关的规定里，