中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年我国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期相比，双双实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.7%。据此估算，2010年，我国物流业增加值占GDP比重可达7%，占第三产业增加值比重约达16%。但正所谓“萝卜快了不洗泥”，在我国物流业快速发展的同时，一些问题却始终没有得到解决。其中，物流成本高，缺乏专门性法规，成了目前物流行业发展所面临的最大障碍。 
　　物流业5年实现大发展 
 
　　国家发展改革委经济运行调节局1月19日公布的数据显示，“十一五”时期我国社会物流总额总量将达到446万亿元，是“十五”时期的2.8倍，年均增长21%，扣除价格因素实际增长15%左右。这一速度明显快于同期GDP的增长水平，反映了我国物流需求仍处在较高增长期。 
 
　　根据测算，2005年单位GDP对社会物流需求的系数为1：2.6，2009年为1：2.8，2010年预计达到1：3.2，表明目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持，比2005年提高了23%，反映出物流需求对国民经济的支撑作用进一步增强。 
 
　　2010年，我国社会物流总费用预计为7万亿元，“十一五”时期将达到27万亿元，是“十五”时期的2.1倍，年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率则已由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。 
 
　　数据还显示，“十一五”时期，我国物流业增加值预计将达到10万亿元，是“十五”时期的2.2倍，年均增长16.7%，物流业增加值占GDP的比重由2005年的6.6%提高到2010年的6.8%左右；我国物流相关行业固定资产投资完成额累计可望达到10万亿元，年均增长27%左右。 
 
　　5年来，我国物流企业也取得了快速成长。据2010年全国重点企业物流统计调查显示，2009年排名前50位的企业物流业务收入共达4506亿元，其中，最大的物流企业年收入超过千亿元，第50位物流企业年收入达到12.2亿元，比2005年的3.5亿元提高2.5倍。 
 
　　“与"十五"末期相比，2010年我国社会物流总额和物流业增加值双双实现了总量翻番，其中商贸物流发展迅速。”在日前举行的2011年中国物流发展报告会上，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，在商贸物流中，不仅苏宁、国美等大型连锁企业强化物流系统，网购爆炸式增长也带来了网购物流的突飞猛进。去年，我国网络购物总额达到5000亿元，比5年前增长22倍，国内每天流转的快件量高达1000万票。 
 
　　另外，生产资料流通企业和传统批发市场增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能，形成了贸易加物流的新模式。随着农民增收、企业双向物流建设、家电下乡政策的深入等利好因素的带动，未来商贸物流仍将是物流行业最抢眼的部分。 
 
　　国家发展改革委经济运行调节局预计，未来5年我国物流总量将继续保持较快增长，“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17%左右。 
 
　　物流成本比发达国家高一倍 
 
　　现在，我国许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，但与此不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达国家，在综合成本中起的是抵消作用。 
 
　　何黎明会长指出，2010年我国物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重为18%左右，该比重比发达国家高一倍。更令人担忧的是，这一数字比2005年才下降了0.3个百分点。 
 
　　据了解，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3。这一比重比发达国家要高一倍左右。这也是我国物流成本居高不下的原因。 
 
　　据悉，目前像中国这样采取收费公路政策的国家和地区有60多个，但中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家。据世界银