全球金融危机虽已过去，但经济形势依然存在众多复杂性和不确定性，产业结构的调整优化、经济发展方式的转变还在进一步加快。在这一时期，作为对经济有着重要支撑作用的物流业发展显得尤为关键，特别是公路物流。
相对于国际物流有着先进完善的基础设施、实力雄厚的市场主体、较高的运营效率，国内物流，特别是承担了国内70%以上货运量的公路物流，在基础设施、市场主体等方面却没有得到长效发展。虽然公路道路建设已基本完善，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽(节点、站场)建设却没有及时跟上，以货物运输为主的公路枢纽建设，在各大城市中几乎还是空白。市场主体呈现“散、小、乱”，运营效率低下等等，严重制约了中国公路物流发展，成为中国现代物流业发展的一块短板。其供需链上的三大主体——工商企业、公路物流企业、社会车辆都有着难以破解的问题存在。
首先，我们的物流服务提供者——中小物流企业面临创业发展难。据我们调查统计，中小物流企业运输量占中国公路物流货运量的90%左右，总体呈现“数量多、规模小、竞争力弱”特征，普遍表现为服务功能单一，管理水平较低，信息化水平低，综合化程度低。为降低经营成本，他们通常在城郊结合部自发的集聚，形成我们俗称的“马路市场”。自发形成的马路市场缺乏规范管理，运营秩序混乱，市场信用缺失，占用土地资源，影响市容市政，成为政府监管与城市建设整治的重点区域与对象。存在于这样环境下的物流企业无良好的品牌形象，难以提升管理服务能力，很难为制造业企业提供优质的增值的物流服务。
其次，我们的运输主体——社会车辆停车配货难。社会车辆是我国物流运输的主体，多以个体运输户的形式存在，全国有近800万辆个体货运车辆，司机约有2000多万，他们承载了国内公路运输的重任。这样庞大的一个群体一直受不到社会的关怀和重视，甚至还会遭受各种责难。他们配货渠道单一，通常在城郊物流企业集聚区寻找货源信息，由于该市场的不规范和不稳定，其配货平均时间长达72小时，车辆运营成本居高不下，运输利润微薄。为节约开支，货车司机吃睡基本在车上，车辆基本停靠路边，超限超载经常出现，从而司机朋友身体状况普遍较差，生命财产安全得不到保障，更成为城市市容市貌监管部门、交通运输管理部门的重点整治对象。
再次，我们的货主——制造业企业物流业务外包难。从中国制造业正处于工业化向中后期推进的关键阶段，面临结构优化和升级的战略任务，其核心竞争力提升和成本降低需要物流业给予有力的支撑。随着经济市场化发展，越来越多的制造业企业的物流外包意愿强烈，但许多企业仍以自营物流为主，制造业物流外包比例多年一直低于20%。其关键原因在于，中国第三方物流企业的“散、小、乱、传统”经营现状，提供的物流服务单一，缺乏与制造业的互动平台，无法满足制造业企业的外包需求。企业物流成本居高不下，物流作为企业“第三利润源”的价值无法充分挖掘。
公路物流市场三难问题的破解，关键是如何集约化、规模化推动物流企业发展。传化物流经过多年的实践与运营，创新性的开发了“公路港物流模式”，搭建了一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台，集聚了“物流服务、物流设施设备和物流需求”三大资源，整合了各类管理服务资源，提供了一站式服务体系，培育了一批第三方物流企业，开发了一套社会车辆组织化管理的模式，促进了社会分工合作体系的优化，推动了物流行业“集约化经营、系统化服务、一体化运作”水平。
以传化物流浙江萧山基地为例，目前我们已经整合集聚了480多家中小物流企业，入港之初，这些物流企业营业额平均约200万元，入港之后，企业平均营业额年增长率达到30%左右，发展至今，我们培