一、运费上涨过快，三方物流到了难以承受的地步。
专线公司在经营过程中一般都是随行就市，运费虽然不能说跟风涨，但是，有灵活的上调空间。但是，三方物流一般和客户都前有长期的运价合约，不能随便涨价，而且在服务质量上还要保证，就算向客户提出涨价，也要需要一个过程。在这个关键的时期，只好硬撑着。
就目前的市场行情来看，专线零担运输价格目前运价普遍上涨10—20%之间。其中长途运输尤为明显；对于整车运输来说，价格上浮幅度更大。部分线路较平均价格上涨35%以上，按照低谷运价比较，甚至已经翻番。
昨天，笔者需要一部上海到武汉的13米挂车。分别通过鸿宝信息大厅和运满满平台调车。平时这样的车辆运价，绝对不会超过7000元。运满满上一早有司机询价，要价8500元，后又反悔不装了。鸿宝信息大厅直到中午才有司机询价，要价9500元，因为一犹豫，司机订了其他货源。下午好不容易通过以前的资源渠道订了一部车，要价9800元。整整比平时运价多出40%。是低谷运价的2倍。
形成这种形象的主要原因有：
1、超载治理，降低了车辆的实际装载能力。这个是毋庸置疑的。原本超载运输的车辆，现在都不敢超载了。
2、超载治理，限制了原来干线运输的主力车型——17.5大板车的使用。对于17.5米的大板车来说，在本次超载治理以前，承担着中长线路干线运输的主力，但是超载治理后，首先在车辆的定性上就直接属于超限范围，其次其装载能力（重量）已经比13米的车辆还要低。
3、专线对13米车辆资源的抢夺，导致正常的整车运输市场运价水涨船高，看看真有点国家对房市调控的感觉。
二、运价上涨只是成本的一部分，还有隐形的成本在上升。
市场就是这样的，现在的挂车司机说他们有点“过分”也不为过，但是也能理解。难得这样的好机会，谁不想尽量多赚点。司机现在运输，说白了：“不要油卡、不欠账”。因此对于物流公司来说，一方面减少了成本的税收进项，另一方面加重了资金压力。
企业经营中，任何方面的运作，最后都会反映到经营成果中来。以前，支付司机运费，一般会支付40%的油卡。按照17%的进项计算，每一万元油卡，可以取得月1453元的税收进项。再加上至少一个月的结算周期，按照1%的月资金回报率，每一万元一个月多支付100元的利息。
三、没有永久的亏本生意，共赢才是基础。
市场的变化有时候会有过激的反应。我们一方面需要冷静对待市场行情，需要静观其变，另一方面如果到了一个稳定期，或者合同周期，那么，涨价就是必然的了。
在这一轮的物流治超整顿中，撑着和变动只是时间的问题，只要国家坚决治超的思路，那么，运费上涨30%将成为可能。如果国家顶不住成本上涨的压力，放弃坚持治超的政策，那么，运输市场将更加混乱。