面对市场低迷，集装箱船船东纷纷打消订造新船计划，即使目前船舶造价低廉，大部分船东也提不起下单热情。克拉克森的最新数据显示，截止目前，2012年新造集装箱船订单总额只有45亿美元，而在2011年市场信心短暂恢复时，这一数字高达270亿美元。
造船订单下滑反映了全球经济前景的不确定性对航运市场的巨大冲击，最近几周，运价已经大幅走低。
上周，各主要航线运价全线下滑导致上海出口集装箱运价指数SCFI下跌超过5%。其中亚欧航线运价更是跌幅巨大，一周之内跌去12%，收于1,079美元/teu，相较今年5月船公司集体涨价推高运价至1,900美元/teu水平，半年内大跌近900美元/teu。
最近数周，地中海航线也遭受重挫，目前运价还不足半年前的一半。上周，SCFI中国至地中海航线运价下滑8.2%至786美元，而5月份该运价还在2,000美元以上运行。
由于在造运力充沛，加之船公司正忙于修复资产负债表，无暇顾及争抢市场份额，因此今年新造船订单很不给力。
截止今年10月，新造船订单仅有60艘（359,000teu），其中超过8,000teu船运力总量为230,000teu。相较而言，2011年全年订造总量高达180万teu，8,000teu以上运力总量超过140万teu。另外，截止目前，新造油轮订单总额为1000万美元，散货船为1370万美元。
今年集装箱船订造总额绝非近几年中最少的，2009年雷曼兄弟倒台之后全球货量减少导致新造船订单锐减，总订造金额仅有11亿美元。然而，在此前的2007年这一数字曾飙升至550亿美元。
尽管目前的造船市场上出现部分超低价船，但是船东的造船欲望仍然低迷。克拉克森估计，一艘8,800teu的新造集装箱船价格在2010年底可能需要9500万美元，而目前造价仅为7700万美元左右。一艘4,800teu的超巴拿马型船目前造价在4500万美元，相较两年前的造价跌去1500万美元。
然而，市场仍有部分订单冒出，据经纪人报告，韩进重工刚刚签下一单定造两艘9,000teu船订单，每艘造价在9100万美元，新船租家为一家德国船东。与此同时，据报意大利d’Amato集团决定将数年前签下的订造两艘油轮订单改为打造三艘9,000teu集装箱船，交付日期为2015年。
受全球贸易清淡导致现货和租船市场前景黯淡拖累，其他船型集装箱船订单寥寥无几。克拉克森预计，今年集装箱贸易增速为4.5%，同比降低2.6%。主干航线增速令人难以捉摸，预计今年仅微增0.7%。