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港口物流或迎来发展新契机

[日期:2012-10-26] 来源:中国水运报  作者: [字体: ]

      尽管外贸集装箱吞吐量的增长持续下滑,但内贸集装箱运输增长稳定,份额占比逐渐提高

  日前,在广东珠海港高栏港区,一艘集装箱船正在起吊装箱。自去年12月珠海至大连集装箱班轮航线正式开通以来,珠三角西部地区通往环渤海、长江、西江、海南等港口的内贸集装箱运输不断升温。

  随着欧债危机持续发酵,全球经济萎靡不振,我国港口物流“以内贸促外贸”,双轮驱动,尽管外贸集装箱吞吐量的增长持续下滑,但内贸集装箱运输增长稳定,已成为我国港口物流业新的增长点。

  抓住有利时机发展内贸运输

  今年第三季度,规模以上港口预计完成货物吞吐量23.9亿吨,同比增长2.1%,为2009年二季度以来的新低,与今年一、二季度相比分别下降了4.9和4.5个百分点,呈现出逐季回落的趋势。其中,外贸货物吞吐量同比增长4.0%,内贸货物吞吐量同比增长2.1%。今年第三季度,全国规模以上港口预计完成集装箱吞吐量4523万TEU,增长4.3%,比今年一、二季度分别下滑3.6和3.1个百分点。

  今年上半年,借国际大宗商品低迷之际,中国进口强劲,外贸进口成为港口运输生产的最主要引擎,而下半年随着国内需求减弱,外贸对港口的贡献率降至低点。而由于外贸出口不理想,港口集装箱吞吐量也陷入低迷。

  外贸运输不景气,各大港口就把目光放在了内贸上。据连云港港口集团相关负责人介绍:借助新亚欧大陆桥优势,“我们在新疆、银川、西安、郑州、洛阳都有了分布点,对中西部地区的服务基本是门到门的关系,做的就是桥、铁路的文章。此外,我们还开通了至南方的一些物流支线。今年,连云港港的内外贸份额将会有一些变化,内贸占比很有可能超过45%。”

  另一东南大港浙江宁波港口,则是抓住国家继续扩大内需的有利时机,加强与内贸干线船公司的战略合作,形成与南北沿海港口的呼应和对接。据了解,今年宁波港口合理安排各类挂靠航线,并借助于集卡车队、船货代订舱平台的整体优势,内贸集装箱支线迅速发展成为浙北、浙南集装箱中转的主力军。

  商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍认为,在国际经济发展乏力的情况下,对港口企业来说,是要把国际物流和国内物流进行有效衔接。

  港口“风向标”作用明显

  港口作为经济发展的晴雨表,显示出目前我国外贸发展形势不明朗的情况下,内贸显然要支撑起中国经济的发展。一组数据印证了这一观点:今年上半年,消费对中国经济的拉动达到4.5个百分点,这也是自2009年公布分项数据以来,消费首次连续两个季度对国内生产总值的贡献超过投资和净出口。消费充当经济稳定器的功能充分显现。

  而近期公布的中国非制造业商务活动指数回升,也印证了消费对稳增长的拉动作用日渐强劲。8月,中国非制造业商务活动指数较上月升0.7个百分点至56.3%,新订单指数环比小幅回落0.5个百分点,至52.7%。

  中港协集装箱分会内贸委主任刘湖南表示,内需将在消费、投资和出口三驾马车中占据主导地位,以内需为导向型的经济,将影响中国的货源结构,促进我国港口内贸集装箱运输事业的发展。尤其在外贸形势严峻的背景下,内贸集装箱运输将成为中国港口业新的增长热点。

  有数据显示,近些年来,消费占中国国内生产总值的比例徘徊在40%至50%之间,远低于发达国家70%的水平,甚至低于印度等部分发展中国家。

  据了解,国务院办公厅日前印发了《国内贸易发展“十二五”规划》。该规划旨在发挥内贸引导生产、扩大消费等方面的作用,目标是到2015年,实现社会消费品零售总额32万亿元左右,实现总体规模指标翻番。在适宜发展的环境下,未来,中国港口或许可以通过“内贸和外贸”双轮驱动,应对挑战,迎来新的发展契机。

  调结构适需求

  以往主要靠外贸运输支撑的沿海港口吞吐量,内贸运输比重正逐渐提高。这个变化表明,我国扩大内需的政策取得了显著成效,而且,在目前全球经济持续下滑的大背景下,港口物流企业及时调整经营方向,满足国内消费市场需求,赢得了发展先机。

  作为经济导向标,港口吞吐量内外贸比重的变化,对国家、各地政府及各行各业决策都将产生一定的影响,同时也将影响港口物流企业自身的发展建设思路,引发经营和配套方面的结构调整。

  目前,国家制定了内贸发展“十二五”规划,32万亿元的总盘子,将使社会消费总体规模翻番,这对于港口物流企业是一个发展的契机,必须把握好,争取收获最佳成果。首先,要加大结构调整力度,抓紧开展内支线、“无水港”建设,扩大腹地,增加适箱货源;其次,要优化港口物流功能,提高信息化、金融、保险及通关等服务水平,确保安全便捷;第三,要根据当前国内外局势,对企业未来发展方向进行在思考,必要时对不适应的内容进行修编,牢牢把握主动权,促进港口物流业健康成长。

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