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淡水河谷巨轮改挂意港口

[日期:2011-07-09] 来源:国际船舶网  作者: [字体: ]
    巴西矿业巨头淡水河谷原计划以“一条龙”垄断性经营方式向中国供应矿砂,即包揽生产、供应、销售及运输四个部分的业务。然而有消息指,淡水河谷近日决定将中国及韩国造船厂新建造的巨型矿砂船改变“型号”名称,由原来的“Chinamax”型改为“Valemax”型;另外,第一艘已建成的40万载重吨巨型矿砂船的首航卸货目的港,突然由原来的中国大连港转挂到意大利南部塔兰托港(Taranto),事态发展波谲云诡,疑点重重。

  淡水河谷财务总监Cavalcanti本周二在伦敦接受媒体访问时谈到巴西至中国的矿砂供应情况时,内容露出端倪,透露有关正在中国及韩国造船厂建造的巨型矿砂船的最新资讯。当中多次提及此批新矿砂船时,均称之为“Valemax”型,而非较早前一直沿用的“Chinamax”型;而当提及到第一艘“Valemax”型巨型矿砂船的首航卸货目的港时,按原来计划应是中国大连港,但他接受访问时却表示改为意大利南部的塔兰托港,并指改变纯粹基于商业理由,而非外间揣测的政治因素。以上两种突变,均令淡水河谷集团开办巴西至中国的铁矿砂航线增添变数,背后原因更变得扑朔迷离。

  根据路透社本周二报道有关在伦敦访问Cavalcanti的资料,谈到正在中国建造的“Valemax”型超大型矿砂船时,就引述他指“淡水河谷已决定由中国及韩国造船厂建造新一批‘Valemax’型巨型矿砂船,并已订造了19艘,其中一艘已经在熔盛重工完工”。事实上,淡水河谷曾称这艘已建成矿砂船为“淡水河谷.中国”号(ValeChina),而巨型矿砂船原称之为“Chinamax”型,但这次却绝口不提该船名,只以“Valemax”型带过,并表示在船厂订造的船只,将如常于下周进行命名仪式及出坞,令人顿生疑问。

  此外,如按原定计划,淡水河谷的第一艘40万吨载重量巨型散货船“ValeBrasil”的首航卸货目的港,应为中国大连港,惜现在却突然改变航线到意大利南部塔兰托港,并强调是“基于商业考虑,以便有充裕时间落实未来的港口交易,而非政治因素”,反而难免令人猜测,淡水河谷集团与中国有关当局可能因未能就某些范围达成共识,甚至就某些因素有争论,愤而将矿砂船船型易名及改变航线。

  Cavalcanti亦在访问中表示,这次不到中国卸货是由于与大连港口当局还未落实某些细节,塔兰托港是目前唯一一个正式批准“Valemax”型矿砂船进入的港口。

  淡水河谷曾表示,希望第一艘“Valemax”型巨型散货船能由中国金融机构提供资金在中国建造,并以中国港口为首航目的地。然而今次改变首航航线,不禁令人感到事有蹊跷。

  传中国钢企施压

  外界亦一直有推测指,“Valemax”型散货船不能停泊大连港的原因是中国钢铁企业向当地政府施压,要求当局保障中国钢铁业的商业利益。据中国船东协会在2010年9月20日在北京召开的第五次会员大会就此事发表的意见,提及到一份名为《关于对巴西淡水河谷开发中国市场战略的分析和建议报告》,指出“巴西铁矿石供应商通过筹建中国铁矿石分销中心,大量买造船发展干散货船船队,签订到岸价格条款,其目的就是要控制中国铁矿石市场,将对我相关产业造成极大不利影响。因此建议国家拒绝淡水河谷在国内设立铁矿石分销中心,自建中国的铁矿石分销中心,联合钢铁企业、港口企业、船运企业组织超大型铁矿石物流体系,国家统一采购铁矿石,保障铁矿石资源供应,以增强我国铁矿石谈判的话语权。同时建议尽快研究出台相关政策,保障国家战略物资运输安全,实现国家利益最大化。这些建议受到了政府主管部门重视”。

  就以上报告显示,可见中国船东及钢铁企业均对巴西企图垄断整个铁矿石业务不满,而政府当局亦重视他们的意见,甚至可能已就他们的取向和立场而採取相应措施,而造成这次淡水河谷集团巨型散货船两项突变的原因。

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