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物流货运 一场与公路收费的“战役”

[日期:2011-06-29] 来源:新民晚报  作者: [字体: ]

  从湖南省长沙市高桥物流中心出发,走G60沪昆高速公路,可直达上海市,全程约1100公里。这条路线,货车司机李金福再熟悉不过了。一路上,他一边缴费,一边和油价、过路费、养车成本作“斗争”,甚至想出了不少“歪招”。记者昨天跟车全程随行,记录他的货运成本,也目睹他在高速公路上的不少省钱招数。

  车行1公里,就要花将近5元

  李金福的座驾,是一辆高低板半挂车,全长17.5米,我国现有货车中最长的型号之一。光车轮就有6排,多达20个。车辆自重约18吨,载货限重30吨。“它最多可以承受60吨,但按国家规定,只能装30吨货,超限要挨罚,还得多交过路费。”

  车是老李去年贷款买的,价值60万元,每月需还贷6000元。他是车老板,也是司机,在长沙和上海两地之间运货。跑长途,必须两个人轮流休息,搭档驾驶。他便请来一个司机,每月支付薪水4000元。轮胎消耗快,一般每年需要全部更换一次,20个轮胎总投入超过7万元,平均每月6000元。再加上车辆保险每月3000元,常规保养每月1200元,这些成本加起来,李金福养一个月车,要花20200元。“如果长沙和上海两边供货顺利,每月能来回跑5次,每次至少赚4000元才能保本。”

  车轮还没滚动,“一来一回4000元利润”这座大山已经压在了老李的肩头。

  货车一旦发动,新的成本又来了油费和高速公路车辆通行费。“0号柴油一年涨了好几次,从长沙到上海单程,要耗油3000多元,交过路费2000多元。”李金福说,这两项费用接近5500元,以1100公里计算,车行1公里,就要花将近5元。“在路上,尽量减少吃饭喝水的开销,能省就省。”

  耳听为虚,眼见为实。前天晚上8时,记者坐进李金福的重型货车,跟车从长沙来上海。

  超限2吨,过磅前轻轻跳一跳

  晚上10时28分,货车在湖南境内行驶约100公里之后,抵达G60沪昆高速公路湖南江西界金鱼石收费站,李金福交出第一笔车辆通行费:200元。发票显示,未超限。

  近几年,高速公路货车计重收费陆续在全国多地推广,按实际车货总轴重计费。所有货车通过收费站时,都需先通过地磅秤称“体重”。超限车越重,要缴纳的通行费就越高。

  以李金福的货车为例,限重48吨。总轴重48吨至55吨属于超限,每超1吨就要多交35元过路费,还要罚款200元;55吨以上则严重超限,每超1吨要多交70元过路费,罚款额度从1000元至3万元。

  李金福运的这批货,重约32吨,加上车的自重18吨,总轴重50吨,超了2吨。但在金鱼石收费站,他却逃过了本应多交的70元过路费和200元罚款。“慢慢靠近地磅秤的时候,只要猛踩油门,控制好离合器,车头就会轻轻地翘一翘,这叫‘跳磅’,老司机都懂的。”李金福说,运气好时,能帮车子“瘦身”三四吨。“掌握得不好,也可能造成车辆严重磨损,说不定逃掉的过路费还不够修车的。”

  聊起车技来,老李劲头十足。“如果超限严重,‘跳磅’解决不了问题,就要‘冲磅’。”他解释,所谓“冲磅”,是指司机距离地磅秤较远时开始加速,快速冲过磅,在收费窗口前紧急刹车。“这种情况下,车重可能会测不到。有时收费站车辆很多,执法人员不一定顾得上让司机倒车重测,就能过关了。”

  通行费太贵,不超限赚不到钱

  昨天早上7时35分,G60沪昆高速江西浙江界梨园收费站,通行费895元;下午3时30分,G60沪昆高速浙沪主线收费站,通行费725元。两次过磅,李金福故伎重施,总轴重都没有超过48吨。3次通过收费站,共“逃”掉了210元过路费和600元罚款。

  不是每回都能侥幸过关。他去年有一次超限10吨,企图“冲磅”时被发现,不但如数补交了通行费,还掏了1000元罚款,并被勒令卸货卸掉超限部分的货物,转运至小型货车,“这又让我多损失了1000多元。”

  老李转而寻找更“稳妥”的办法:为了免遭处罚,付钱让“黄牛”带路通关。他介绍,半夜经过两省交界的高速公路收费站时,常有不少“黄牛”主动找上门,往驾驶室里扔名片。“如果超限比较严重,发车前就给他们打电话,顺利通过一个收费站,付500元。”带车过站一般都发生在凌晨,李金福尝试过几次,屡试不爽。“黄牛”为何如此神通广大?他回答:“他们都号称认识收费站里面的头头。”

  宁愿多交一大笔钱给“黄牛”,也要超限行驶,李金福为此直叹苦经:“物流成本太高了,撇开每个月2万多元养车费不谈,单单来回油费加过路费,一次就肯定超过1万元。如果不超限,赚不到钱。”

  收费卡换包,少交车辆通行费

  昨天下午3时45分,李金福驾车通过G60沪昆高速公路上海段第一个收费站枫泾,取卡前行,超过20小时的漫长旅程即将接近终点。下午4时10分,车过新桥收费站,突然停在了路边。几分钟后,走来一个瘦瘦的青年男子,热络地和李金福打招呼,递给老李一张卡,收下60元现金,迅速离去。

  车子继续上路,4时35分来到此行最后一个收费站。李金福拿出青年男子卖给他的卡,递给收费员,随后按要求缴费25元。

  几番追问,他才道出个中玄机:从枫泾收费站进入上海的外地牌照货车,下高速时应缴150元,包括110元贷款道路建设车辆通行费和40元高速公路车辆通行费。借助此前掉包收费卡,李金福这辆外地货车的出发地点,变成了新桥收费站,逃避了110元的全部和40元的一部分。“这样一来,能少交125元,扣除买卡的60元,相当于节约了65元。反正这张卡既不显示车型,也不管车重。”

  上海柴油质好价高,从来不加

  昨天下午5时15分,历经21小时15分钟,32吨货总算运到终点。油箱空了不少,但李金福不打算加油。他经常开车往返于上海与长沙,却从来没在上海加过油。

  “上海柴油质量好,但是价格也高。”这次旅程,李金福耗油约3200元,在湖南湘潭、浙江金华各加了一次油,两地0号柴油的价格分别为7.34元/升和7.3元/升,在上海是7.67元/升。半挂车油箱大,每次加油一般都超过300升,价格相差超过百元。

  除了挑选便宜的加油站,还有其他省油的办法,比如更换空调。

  买车后不久,李金福便投资4000元,为驾驶室加装独立的柴油发动机驱动制冷装置。“空调耗油量大大降低了,以前12小时要消耗100元油,现在只要大概30元。”

  不过,昨天却是一次酷热之行,因为空调出了故障。“大热天就快来了,空调必须得修,又要花好几百元。”李金福坦言,“高速公路收费我也理解,如果能再便宜一点就好了,我也不至于想那么多招来省钱。”

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