“在每天这几万件抵达昆明的快件中，有70%快件的发货方都是网店经营者。”昆明申通快递有限公司经理钱忠告诉记者，这70%的快件就是业界所谓的“淘宝件”与快递业依存最紧密的电子商务经营者，其中大部分是像淘宝网、拍拍网的店主。上海圆通速递昆明公司也是“淘宝件”的主要派送商，该公司董事李文忠称，公司业务中有60%左右都是这样的小件包裹。
“淘宝件”带给快递公司们的利润毕竟有限，激烈的竞争和高企的成本驱使他们紧跟电商步伐，并在“淘宝件”之外寻求新的机会。
V观论
@007-老郭：目前电商对于物流最纠结的5大问题：1、快递公司“最后一公里”的服务态度。2、偏远地区只能依赖邮政，没有别的选择。3、网上零售企业还不强势，供应链的上游供应商不给力。4、仓储订单的完成全部用人力来堆积。5、怎样面对商品在运输途中的挤压变形变损问题。
@阿里巴巴：【快递日发件超1000万件】来看组有关快递的数据吧，2010年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件，收入累计达574.6亿元。快递日业务量已突破1000万件，进入世界前三位。面对如此快速增长的市场在给快递带来机会的同时，也在考验着快递公司的服务质量。
@庄帅Zileo：#电商难题#1、不要把电商物流的当做快递员或送货员，他们相当于实体店的服务员，提高客户满意度和粘性，还可以是最好的上门推销员！2、快很重要，更重要的是让客户知道商品在途的状态，这种状态是确定的，如货在哪，哪天几时到。3、最佳体验案例：快书包，苏宁易购和拉手自建物流。
@派代网李成东：【胖的拖瘦，瘦的拖死】经历过才知道，爆单爆仓才知道仓储物流重要；SKU多了，才知道系统自动推荐的技术重要；当你要和淘宝和海量线下传统品牌抢用户的时候，发现品牌是个瓶颈了。你可以根据自己的节奏走，但是市场领先者领导市场的节奏。资本加速下的市场竞争残酷性，你可能就活不过3年。你能看5年，但你未必知道其中的要害所在。
省内优势行业
更被看好
虽然在采访中，“云南快递市场远远落后”等声音不绝于耳，但全国快递巨头都已布点云南，希望从这个“落后”的市场中也分得一杯羹。
据申通快递钱忠介绍，占公司70%业务量的“淘宝件”中，虽然出港件所占比例较小，但像农特产品、民族饰品等已经成为主流。“根据我们的调查，昆明的网上有近2000家电商都离不开快递，随着云南这些优势行业电子商务业务量的增加，快递业务也会水涨船高。”钱忠说，申通快递2007年正式在云南开展业务以来，业务量已经增长了近10倍，中心货场更换了4次位置，直接感受到了云南电子商务发展的高速度。
圆通速递李文忠则表示，电子商务对快递业的促进作用，在云南并不明显，但每年仍保持不低于25%的增长速度，发展空间很大。实际上，如果包括拥有快递速度的专线物流商，云南的优势行业早已被快递和物流商纳入到自己业务中来。多位业内人士告诉记者，在云南，像医药、民族服饰、茶业、红酒及有色金属和化工原料样品等，已经成为出港快件的主要内容，占比大约为50%。
中联永邦物流集团（云南）有限公司运营主管刘灿云告诉记者，虽然该公司主营国内物流，但在个别线路也拥有与快递速度相当的运送效率，因此也赢得了部分医药、茶业和红酒行业客户。“我们知道其中一部分是通过电子商务平台转来的运单，但是并不清楚具体的占比。”刘灿云表示，这些省内优势行业中，将有很多公司随着业务的发展，会成为公司的忠实客户。而主营省内快速物流的昆明大图快递服务有限公司，运送的主要小件集中于IT、医药和汽配三大类，有部分省内电子商务公司也选择将其作为物流商，只是现在来源于电子商务的业务量仍非常少。
“云南的电子商务市场毕竟还比较落后，尤其是现在出港件比较少，但是我们的网络已经下沉到县级及县级以上城市，个别乡镇也可以收件和送达。”钱忠说，渠道下沉的初衷首先是为满足进港件的送达，但是如果没有出港件的支撑，运营成本就比较高，因此公司冀望于开拓省内出港件市场。“随着云南桥头堡建设的推进，快递业作为中间环节，也将迎来更多的发展机遇。”
商务件将成业界竞争点
与此同时，还处于发展中的各快递商已经开始担忧将面临的同业竞争，差异化经营思路已经提上了他们的议事日程。“处于第一阵营的全国性快递商，已经不能在网络和价格上继续竞争了，网络建设差距并不大，低价竞争将会让整个行业走入死胡同。”业内人士告诉记者，整个行业如果要良性发展，业务的差异化将是快递业的必然选择。
就目前业务结构来看，“淘宝件”依然是云南各快递商的主要业务。据圆通速递提供的进出港数据显示，“淘宝件”占比为60%，普通包裹件和企业公务件各占20%；从总量来看，每天进港快件大约2.5万件，出港快件约0.5万件。申通快递相关数据显示，“淘宝件”在进港快件和出港快件中占比分别为70%和40-50%，其余为传统业务，每天进港快件3.5万件，出港快件0.3-0.6万件。
申通快递进港快件和“淘宝件”较多，一个重要原因是得益于全国网络优势，但是钱忠也承认，送件渠道下沉之后，业务量的增加并没有带来更多利润，因为越往业务量小的区域派送，运营成本也越高，当地如果没有出港快件，业务就难以达到平衡，因此公司并没有因为“淘宝件”的增加而降低价格。
“现在我们给个人网店的最低出港快件价是8元，其实已经将价格压得很低了，随着成本的不断上涨，我们不希望看到利润空间继续缩小。随着电子商务的发展，我们丢掉了一部分传统业务，恰恰是利润水平高的那部分业务，现在应该是捡起来的时候了，我们已经和航空公司开展了更广泛的合作。”钱忠告诉记者，“在重视电子商务快件的同时，我们重新把传统业务放在重要位置，争取企业商务件的增长，毕竟华东快递都是靠这个业务起家的，利润空间比"淘宝件"大一些。”
业界一般认为，顺丰速运才是传统商务件的引领者。“就云南来说，顺丰速运对商务件的运营已经得到高端认可，因此就价格上讲，申通快递争取中档客户是现在的目标。”钱忠说，“商务件在实效性和安全性方面，比"淘宝件"要求更高，我们已经对服务流程和服务技术进行了优化，业务员收件5分钟后，网络就可以对他进行定位，这是我们的优势。”
与申通快递相似，圆通速递也看好商务件市场的商机，以及B2B电子商务的机会。“低层次的竞争（指"淘宝件"），毕竟不是我们想看到的。商务件价格高，但是我们要面对顺丰速运这样的同行竞争；快递同行中由于价格、服务的差异，现在业务交叉还比较少。”昆明圆通速递董事李文忠说，“B2B第三方物流现在占我们业务30%不到，而这部分却是国际四大快递公司的重要业务，国内快递商的网络和价格优势将争取到这个市场，圆通速递也会兼顾B
快递业追赶电商步伐
国际快递有生意没法揽，而国内快递又面临业务高峰期“爆仓”之痛，快递业认为解决后一个问题较为现实。“"爆仓"只能说明快递业的发展速度仍然滞后，赶不上电子商务的发展。”申通快递钱忠认为，“"爆仓"只是针对进港快件来说的，出港不存在这个问题，至少在云南还没达到这样的规模。”据介绍，申通快递每天进港快件大约是出港量的5倍，这就需要更强大的送件系统，比如更多的送件员、更大的货场和更多的车辆。
目前在昆明主要的快递公司，他们的中心货场都位于二环外、靠近机场但又不能离市区太远的地方，这样的布局虽然有利于收件与送件，但昂贵的地租让他们中心货场的规模受到限制。“至少在现阶段，我们主要的业务是"淘宝件"和传统快件，对时效要求比较高，所以便捷的出港交通是必须的。等到新机场物流中心的规划定下来了，中心货场就可以扩得更大。”钱忠说，申通快递早已申请了新机场物流中心地块，但是现在业务的发展似乎已经等不及新机场投入使用，公司已经打算租用一块是现有货场10倍的新地块，只是离市区要更远一些，申通快递仍然看好其最重要的“淘宝件”业务在未来几年的发展。
“电子商务只是一种新的生意模式而已，既然是生意，讲究的当然还是客源和货源。”有业内人士表示，货源是卖家需要解决的问题，所对应当地的优势行业即是快递商的间接客户。“至于客源，电子商务的一个好处是你的客户可以是某个城市，某个国家，甚至全世界。但如何让不同城市，不同国家，甚至全世界的人真正成为你的客户，我认为物流是目前的一个障碍，特别是内地。”
上述业内人士称，物流与支付将是电子商务贸易最核心的两个东西，尤其是物流。“我欣赏马云以淘宝平台做"大物流"的想法，将信息流与物流的整合，让快递业换一个视角重新审视与电商的合作。”