近两年来,北京地区鲜切花和盆花周转物流量呈逐年递减之势,虽然周边地区自给量增长且国内多条航线增开提升了运力,确实对北京花卉物流造成了一定冲击,但根本原因还是北京花卉物流存在束缚、难以突破。为了解决物流运输问题,
保证花卉品质降低耗损
记者在研讨会上听到最多的,就是如何在物流环节保证鲜切花和盆花的品质,降低由于运输过程中操作不当、运力过低造成的耗损,避免野蛮操作对花卉的损伤。以鲜切花为例,目前国内物流运输更多采用“干储式”,就是将鲜切花平行放置然后叠加。物流公司以箱为单位收费,不少经销商就将箱内塞得很满,采用“挤压式”装箱,这种装箱方式对鲜切花的损伤可想而知。云南大学教授程士国介绍说:“在昆明,我就看到鲜切花经销商将一个承重
青岛欧勃亚所罗门包装有限公司销售经理温绍锋也指出,目前国内还没有一家物流公司专门做花卉的物流配送,花卉往往与其他货物混装,病菌、温度、操作等问题都会对花卉造成很大损伤。对此北京中拓国际拍卖有限公司总裁助理杨磊给出建议:昆明有些公司已经开始采用比较现代的“湿储式”道路运输,将鲜切花进行带水处理后竖起来放。北京道路路况非常好,如果在物流运输环节采用这种方式,可以避免鲜花在箱内受到挤压,同时还保证了鲜切花的新鲜度。
大力发展公路运输
程士国给出一组数据:2009年昆明销售56亿支鲜切花,其中80%空运到省外,10%出口,10%省内销售。由此可以看出,昆明鲜切花道路运输量几乎为零。道路运输最大的弊端在于运输工具落后、没有冷链系统、物流公司小而分散,这就使花卉生产企业不得不选择空运。但空运周转环节较多,周转时间较长同样对花卉造成损害。杨磊介绍说:“昆明运往北京的鲜切花,要在机场停机坪等待2个小时以上,在夏季和冬季,花卉要承受2个小时的高温和低温,伤害非常大。”
花卉生产企业和经销商开始积极发展和开拓公路物流运输。程士国介绍,从昆明斗南市场到上海精盛花卉市场
采用先进物流设备
鲜切花对温度要求比较高,在荷兰普遍采用冷链物流,采摘后放在冷库里面待发,同时运输车辆也是可以制冷的,这样做可以使花卉保鲜。但是从冷库到集装箱需要一段距离,如何缩短装卸时间?这时候就需要花车。如果花车没有进入花卉物流体系,单次物流的效率就会降低很多。若是供应地和目的地的温差较大,有些花卉在冷空气里10分钟就会受不了。比如广东运往北京的绿植,在冬季运输就会对绿植造成冻伤,进入温室也需要一段时间缓苗,无法立即销售,而花车就可以将花卉以最快速度从运输车转移到温室里。
物流运输车辆是标准的集装箱,如果在集装箱内使用标准的花车,就可以有效利用集装箱内的空间,加大花卉运输量。温绍锋告诉记者,现在国内许多企业都在使用花车提高物流效率,比如上海绿手指园艺有限公司就要求供应商使用花车供应,以便用花车延伸配送到超市里提高配送效率;广州缤纷园艺公司实现了集团内的花车周转,并且提出物流8小时配送圈的概念。欧博雅在欧洲每年销售15万辆花车,但花车在中国的年总需求量不超过5000台。有专家指出,花车如果能在北京花卉物流体系中得以普遍应用,将对其发展起到一定的推动作用。(岳汀)