早在几年前，海尔的“自建销售渠道”、“自建物流”等动作就备受质疑，现如今海尔物流又被青岛日日顺收购，自此，青岛海尔物流将不再是海尔集团的全资子公司。那么，海尔自己做物流就一定能成功吗？日日顺能让海尔物流“顺起来”吗？相信时间的检验才是最终的 [详细]
摘要： 自营物流为达到更节约成本，更有保障的目的，势必会继续在物流的可控性以及低利润间付出更多努力，而像安得物流这样的企业，在发展的道路上，引入战略合作者，寻找新的业务点，也应在意料之中。海尔物流日显沉寂，而安得物流的发展路线似乎又展现了企业物流的另一个走向。
背靠美的
“美的一开始就没打算把安得做成自营物流。”尽管安得物流公司总经理卢立新一再坚称，安得从出生之日起就打上了第三方物流的烙印，但在业内，安得物流所受到的关注一直远远超过一家普通的第三方物流企业，这是因为，安得被认为是美的集团剥离物流业务后的产物，虽然它另立门户，并完全按市场化模式运营，但它的背景决定了它始终代表着生产制造企业所选择的一种物流模式。
偏居顺德一隅的美的集团安得物流公司4年前由美的集团全资投建。据了解，成立之初，安得物流业务几乎全部来自于美的，当时美的集团也曾尝试将所有物流业务交由安得来运作，但由于规模有限，安得实际做的只是其中一部分。当时安得物流的主要目的与其说是赢利不如说是为了控制成本。一年之后，安得物流开始对外承揽第三方物流业务，也可以说真正开始了向利润型企业的转变。如今的安得物流已渐显新兴 第三方物流企业的实力，据称身家4亿元，规模堪与宝供相媲美。
值得注意的是，安得物流诞生的4年前，正是物流概念炙手可热的高峰时期，在海尔领潮流之先自建物流推进本部，进而自营物流之后，一时间，TCL、李宁服装、三联集团、美的等一些厂商都纷纷采取了相同或相近的物流管理模式。虽然国外也不乏自营物流的典范，但七成以上的生产企业还是采取外包模式来解决自己的物流问题。“海尔物流模式是一种错误的选择，它很难运行下去。”一位物流界人士在接受记者采访时曾作出如此预言，他解释道，“大型的企业不应该选择自营，因为这不符合专业化原则，而且会随着业务量的增加令物流成本变得不可控。”
安得物流在海尔模式上更进一步，可以说它所走的是一种介于自营和外包之间的一种中间路线。虽然今天的安得更加接近于第三方物流，但是在业界存在已久的关于自营还是外包的争论和日渐增多的物流企业重组转型的背景下，包括安得物流公司在内的众多物流企业在业务策略和股权结构的变化也非突然。
身份渐变
凭借美的强大的背景和支持，安得物流短短4年已在竞争激烈的珠三角物流业中占据一席之地。目前，安得的营业额在目前国内的几家民营物流公司中已屈指可数。依托美的集团的业务网络，安得也已建立起自己的一个全国的物流网络。
正是本着走第三方物流的路线，安得在不断拓展网点建设的同时，也不断扩充自己的客户群。在已形成一定的网络和一批固定客户群的基础上，安得物流开始寻找新的业务切入点，珠三角网络快运项目的推出就是一例。6月，安得物流面向珠三角发展小件快运，号称3小时送达。这一业务的开展令安得有了更多离开美的另寻出路的意味。“网络快运项目还是根据客户的需求推出的。”卢立新告诉记者，以前总是大批量的把客户的货物运输到指定地区，存放在仓库，对客户来说增加了库存成本，现在随着竞争越来越激烈，客户越来越注重通过物流来降低成本，小批量、高频率的快速运输就应运而生了。现在珠三角有6个交叉理货平台，货运班车半小时一趟。在卢立新看来，网络化运作、定时的货运班车、交叉理货、门到门服务在珠三角可算首家。
当记者问及运行情况，卢立新表示，运行一个月不到，客户反应很好，新增20多家客户。对于下一步计划，卢立新将继续加快网点建设，在珠三角争取建12个交叉理货平台。同时，将加紧向长三角乃至全国拓展，今年年底有望在长三角见到安得网络快运的身影。至于怎样达到这一目的，卢立新表示，将不排除与航空、邮政和铁路的合作，安得很有可能会搭上宝供不久之前开通的广州到上海的行邮专列快车。
出路何在
经历数年的考验，海尔物流已渐失往日风采,虽然还有一些企业还在坚持进行物流业务的自控,但市场的变化已令更多企业开始选择第三方物流。虽然国外的自营物流也有转型第三方物流的成功案例，但安得物流是否会完全转型为独立的第三方物流，应该说还是一个变数。
企业应该选择自营物流还是将物流业务外包给第三方物流企业？这是一个老话题也是一直没有定论的话题。企业一般会从两个方面来考虑，一个是物流综合成本，一个是服务质量。如果觉得自己做更有保障、更节约成本，就会选择自营物流。卢立新认为，一般情况下，物流讲究规模效应，如企业规模不是很大，采取自营物流就不是很合适。同时，物流公司还是要投身市场比较好，如果只依靠一两个客户，能力的增长就会受到制约。他同时认为，自营物流和第三方物流会长期并存。
在卢立新看来，第三方物流公司目前面临的最大障碍是和客户之间信任关系的建立。安得与美的以外的公司打交道就明显遇到这个问题。很多大的企业把物流业务分包给很多物流公司，并严格控制每个公司所占的份额，导致物流公司统筹的空间相当小，只能提供比较简单的运输和仓储服务，根本无法深入到整个供应链，物流效率也因此难以提高，说到底这还是一个信任问题。当然这一方面是由于国内商业环境的影响，另一方面国内很多物流公司的能力与信誉也是问题。目前很多公司通过股权控制物流公司也缘于此。
虽然国内第三方物流企业发展并不是一帆风顺，但还是有更多的自营物流企业加入到这个行列，山东三联集团下属的物流公司正考虑转型第三方物流，而海尔物流也不仅仅只为自己服务。
自营物流为达到更节约成本，更有保障的目的，势必会继续在物流的可控性以及低利润间付出更多努力，而像安得物流这样的企业，在发展的道路上，引入战略合作者，寻找新的业务点，也应在意料之中。