近几年,根据国家相关产业政策,各行各业的整合调整此起彼伏。从2009年起的我国物流行业产业结构调整步伐也登上了“风火轮”,使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,积极推进形式多样的兼并重组。
而在信息化物联网时代的大背景下,一直呈现零散经营局面的公路物流业显然是滞后于产业发展,势必掀起其行业的整合重组的浪潮。
基础设施条件是前提
一直呈现“小散乱差”局面的公路物流行业是竞争最激烈的行业之一,而其在国民经济中又扮演着相当重要的角色。随着产业、信息发展的大力提高,急待提高公路物流的发展,“而公路物流严格说是两个方面的内容”长江证券(000783)行业资深分析
“而只是从公路这方面来看的话,现在存在着三方面的因素。一是,面临着公路的大规模的建设,这个建设高峰期还没有完成。”
而以上这些公路的基础建设的原因,也是影响公路物流整合的重要原因。这点从以下这些数字可以看出:2009年货物运输总量278.8亿吨,公路承担了209.7亿吨,占货物运输总量的75.2%,然而,从物流总费用的构成情况看,运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%。这也可以从另一个方面看出,公路发展是公路物流整合发展的一个重要前提。
高端发展 制造业发展是支柱
在现阶段信息物联网的发展下,“物流行业应该逐步从一个传统的运输、仓储低端,向中高端的物流系统来发展。”
据她介绍,物流系统是将互联网下的供需管理、库存精细化管理集中在一起的这种一条龙服务的模式。物流不能单单定位于运输、仓储等这些环节中了。所以,单靠公路物流的整合来提升物流的发展是不够的,而物流行业的提升还是要靠整个制造业的升级,这其中也包括信息物联系统的发展,以及物流行业本身的系统提升。
跟物流成熟的国家相比,我国物流最突出的问题是“需求的把握不定,以及成本的挤压,所以,物流的发展是两头受堵”。
而需求的把握不定,“还是因为很多企业没有外包的意识”。造成这一主要原因是“国内企业没有意识集中自己的优势在核心领域,而可能是从风险防范意识上,把基本的类似仓储运输的环节也都亲自来负责”这样就很容易导致需求的把握不定,而这也导致了物流发展的滞后。
公路物流成本的明显高于成熟国家的物流成本,“除了以上说的这些原因,公路的收费也是和国外有不同的。收费高那么成本也高,还有一些拥堵问题。”
而对于客运方面,“最大的区别就是运营线路是每级主管部门统一管理,而北美基本是一家运输企业在做,线路是由企业自己来选定管理。”富临运业(002357)董秘赵凯告诉《证券日报》记者。
外资在华布局公路物流网
国内民营公路物流面临着整合大势,而国际外资物流巨头早已迫不及待抢先下手了。据悉,近期,国际物流巨头也加快并购国内企业,完善其在中国的网络布局。
荷兰TNT收购华宇、美国耶路收购上海佳宇等。
截至今年上半年,我国公路货运企业高达78万多家,但组织化、集约化程度很低,前20名企业所占的市场份额也不到2%。而美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。