全球金融危机虽已过去，但经济形势依然存在众多复杂性和不确定性，产业结构的调整优化、经济发展方式的转变还在进一步加快。在这一时期，作为对经济有着重要支撑作用的物流业发展显得尤为关键，特别是公路物流。
相对于国际物流有着先进完善的基础设施、实力雄厚的市场主体、较高的运营效率，国内物流，特别是承担了国内70%以上货运量的公路物流，在基础设施、市场主体等方面却没有得到长效发展。虽然公路道路建设已基本完善，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽(节点、站场)建设却没有及时跟上，以货物运输为主的公路枢纽建设，在各大城市中几乎还是空白。市场主体呈现“散、小、乱”，运营效率低下等等，严重制约了中国公路物流发展，成为中国现代物流业发展的一块短板。其供需链上的三大主体——工商企业、公路物流企业、社会车辆都有着难以破解的问题存在。
首先，我们的物流服务提供者——中小物流企业面临创业发展难。据我们调查统计，中小物流企业运输量占中国公路物流货运量的90%左右，总体呈现“数量多、规模小、竞争力弱”特征，普遍表现为服务功能单一，管理水平较低，信息化水平低，综合化程度低。为降低经营成本，他们通常在城郊结合部自发的集聚，形成我们俗称的“马路市场”。自发形成的马路市场缺乏规范管理，运营秩序混乱，市场信用缺失，占用土地资源，影响市容市政，成为政府监管与城市建设整治的重点区域与对象。存在于这样环境下的物流企业无良好的品牌形象，难以提升管理服务能力，很难为制造业企业提供优质的增值的物流服务。
其次，我们的运输主体——社会车辆停车配货难。社会车辆是我国物流运输的主体，多以个体运输户的形式存在，全国有近800万辆个体货运车辆，司机约有2000多万，他们承载了国内公路运输的重任。这样庞大的一个群体一直受不到社会的关怀和重视，甚至还会遭受各种责难。他们配货渠道单一，通常在城郊物流企业集聚区寻找货源信息，由于该市场的不规范和不稳定，其配货平均时间长达72小时，车辆运营成本居高不下，运输利润微薄。为节约开支，货车司机吃睡基本在车上，车辆基本停靠路边，超限超载经常出现，从而司机朋友身体状况普遍较差，生命财产安全得不到保障，更成为城市市容市貌监管部门、交通运输管理部门的重点整治对象。
再次，我们的货主——制造业企业物流业务外包难。从中国制造业正处于工业化向中后期推进的关键阶段，面临结构优化和升级的战略任务，其核心竞争力提升和成本降低需要物流业给予有力的支撑。随着经济市场化发展，越来越多的制造业企业的物流外包意愿强烈，但许多企业仍以自营物流为主，制造业物流外包比例多年一直低于20%。其关键原因在于，中国第三方物流企业的“散、小、乱、传统”经营现状，提供的物流服务单一，缺乏与制造业的互动平台，无法满足制造业企业的外包需求。企业物流成本居高不下，物流作为企业“第三利润源”的价值无法充分挖掘。
公路物流市场三难问题的破解，关键是如何集约化、规模化推动物流企业发展。传化物流经过多年的实践与运营，创新性的开发了“公路港物流模式”，搭建了一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台，集聚了“物流服务、物流设施设备和物流需求”三大资源，整合了各类管理服务资源，提供了一站式服务体系，培育了一批第三方物流企业，开发了一套社会车辆组织化管理的模式，促进了社会分工合作体系的优化，推动了物流行业“集约化经营、系统化服务、一体化运作”水平。
以传化物流浙江萧山基地为例，目前我们已经整合集聚了480多家中小物流企业，入港之初，这些物流企业营业额平均约200万元，入港之后，企业平均营业额年增长率达到30%左右，发展至今，我们培育的物流企业年营业额超亿元的有3家，超5000万的有4家，超2000万的有40多家，超千万的有150多家。我们还整合了40万辆的社会车辆资源，每天吸引3000到4000辆车进场交易，空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时，大大提高了车辆运营效率，促进了节能减排，有效推动了低碳经济发展。我们还面向司机提供一系列的服务，让长期从事运输业务的主体，在传化物流基地内享受到了“停车好、配货好、休息好”的三好待遇，改善了卡车司机的生活品质，实现了社会和谐。
传化物流组织化、社会化、信息化发展，实现物流企业、社会车辆快速车货匹配，提高运营效率，联合为工商企业输出更加优质的物流服务，促进了工商企业的物流外包，降低了工商企业的物流成本，强化了制造业企业的核心竞争力，实现了制造业与物流业的联动发展，带动了整个产业链的长效发展。以萧山区为例，企业外包比例从2002年的30%左右增加至2009年的90%以上；实施物流业务外包的货主企业从2002年的6000家，上升到2009年的2万多家，为其降低40%的物流成本。
传化公路港物流平台以创新的模式破解了公路物流行业三难问题不仅降低了物流运营成本，提高了资源配置效率，推动了物流行业的转型升级；还减轻了道路交通拥堵和节能减排，有效节约和集约化利用城市土地资源，优化城市创业和居住环境，改善当地方投资环境，助推了城市的升级发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一，充分体现了我们所倡导的“物流让城市更美好”理念。
经过多年的运营实践，我们也认识到，无论是中小物流企业自发集聚发展，还是物流公共服务平台创新模式的发展，市场的标准化、规范化，是公路物流行业快速发展的前提。公路港物流平台作为公共性服务平台，离不开政府和社会各界对其的规范与鼓励支持。对于公路物流平台发展，我们形成以下几点认识和体会：
第一，公路运输枢纽建设是物流业发展最有效的路径与方法。公路物流效率提升，关键在于公路运输节点的形成，并实现网络化。公路港物流平台专注于公路运输枢纽的网络化建设与运营，实现社会化、标准化、组织化管理，有力拉升公路物流短板，全面促进物流对经济社会推动作用的发挥。政府及相关职能部门一定要认识到公路运输枢纽建设对物流业发展的重要作用，加快各大城市公路运输枢纽建设，并推动公路运输枢纽的网络化发展，将对物流业发展发挥更大的作用。
第二，政府须加强对全国枢纽建设的统盘规划。要像建设空港、海港、客运站一样，对公路物流平台建设做好枢纽、节点规划，与交通网络规划、产业规划、城市规划相结合，要立足经济圈和交通圈两个基本条件，在不具备建设条件的地区要严格控制。对公路物流平台要制定统一的建设与运营标准。加强对公路物流枢纽的规划、立项、建设、运营等环节的评价工作，防止一些以公路物流平台为名的项目占用资源。要制定行业准入标准，让有发展战略、有品牌、有实力、有成功运营经验的优质平台企业来承担平台开发和运营项目，保障物流平台的健康发展。
第三，对符合标准的公路港物流平台创新模式给予以政策支持。物流平台作为大型的基础设施建设工程，通常投资额度大，投资回收期长，在国外一般由政府进行投资，因此政府应该明确其公益性和社会性的特点，要把公路物流平台当作产业公共服务平台来打造，要从平台规划、开发建设、资源取得、信息化建设、标准化建设等方面给予规范、引导和政策支持。在法律法规上，要出台规范的平台管理服务条例。对新投资建设的符合标准物流基地，给予贴息补助。对共享信息平台的运行主体，给予投资额或平台交易额的一定比例的补助，发挥平台对中小物流企业的孵化器作用。对入驻平台的规范化运作企业，在获得国家资质评定、开通城际货运班线、建立跨区域经营网点、提升企业规模等方面给予支持与奖励。
当然，传化物流还在不断的探索与完善中，也希望得到各位领导和各位专家给予的关心和帮助，共同推动中国公路物流事业的发展。我们相信通过社会各界的共同努力，中国公路物流事业的明天会更美好。