配送末端遇梗阻
清晨，位于杭州勾庄的农副产品配送中心冷库区已经非常热闹。“这段时间，冷鲜鸡和冷冻鸡肉的配送量一下子多了起来。”现场工作人员告诉记者，除了各大小超市、肯德基、麦当劳等大户外，多了很多以前在各大菜市场卖活鸡活鸭的中小销售商。永久停止活禽交易，对大多数杭城活禽交易商来说，有点措手不及，也让杭州的冷链物流运营商们显得有点力不从心。
其实勾庄市场的冷鲜鸡鸭数量不少，但冷鲜鸡鸭生产批发企业往往只运到市场，各菜场的中小销售商买下冷鲜鸡鸭后如何运回去，需要第三方冷链企业提供服务，高质量的冷链保鲜解决“最后一公里”的物流配送，但如今这“最后一公里”出现了梗阻。
在市场里，记者看到，由于没有专门的冷藏车，一些商贩只能用泡沫箱加些碎冰来保鲜。省综合交通物流行业协会副秘书长陈跃说，杭州目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司，只有一些大型超市自用的冷藏车。
相关专家介绍，禽类冷链物流就是从养殖场到机器脱毛宰杀，消毒过后立即放入冷库，再从冷库集中装箱进入冷藏车，送至农副产品配送中心由食品商提货，生产、贮藏运输、销售，到消费前的整个环节，始终处于规定的低温环境下。
目前各大超市中的鸡肉分为“冷冻鸡”和“冷鲜鸡”。“冷冻鸡”是指宰杀好的鸡胴体。经过-23℃以下低温冻结后，在-18℃库温的冷库中储存的鸡肉，可储存一年，但口感差。而“冷鲜鸡”，是指对严格执行检疫制度屠宰后的鸡胴体进行冰水冷鲜、风冷，使鸡胴体温度在一小时内降为0℃至4℃，然后进行保鲜处理和包装，并在后续的加工、流通和零售过程中始终保持在0℃至4℃范围内。这对运输过程中冷藏车温度的要求最为严苛。
杭州最大的超市连锁企业———世纪联华超市生鲜部经理孙飞说，杭州世纪联华超市所有生鲜柜台的冷鲜鸡和冷冻鸡都是由南方最大的肉鸡生产食品加工企业圣农集团提供，圣农集团有自己的冷链配送体系，他们将产品集中运输至勾庄农副产品配送中心，再由超市生鲜部自己的冷藏车来完成“最后一公里”的运输。
陈跃认为，相信随着市场需求变化，冷链会成为一些物流企业开拓转型的新领域，这最后一公里的梗阻会自然消失；不过由于一系列制约，眼下杭州的冷链物流建设任重道远，政府和行业相关方面要加强扶持和引导，尽快疏通冷鲜鸡鸭上餐桌之路。
冷链物流投资大
即使穿着厚厚的羽绒衣，记者跟随统冠物流总经理蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库时，门关上的瞬间，还是感觉一阵透心凉。冷库里，工人们正在将货架上一箱箱冷冻鸡腿送入冷藏车内，这些冷冻鸡肉将被配送到杭州各大超市和餐饮企业。
“目前杭州拥有超过6600家物流企业,但能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业估计不会超过5家，要实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。”蔡文广表示，目前，在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。目前，统冠物流已经投入了5000多万元建设了整套的制冷及控制系统,并建设了一万多平方米全温层仓储空间。
记者了解到，杭州目前涉及冷链运输的物流企业，稍有规模的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。但是这些物流企业涉及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。
对于这次突如其来的市场“机遇”，孙飞并不是特别激动：“也许未来会考虑拓展配送范围吧，但目前公司还来不及应对，眼下联华自有的冷链运输只能优先保证自家企业的正常运转。”
浙江快行线物流有限公司总经理袁国强表示：“冷鲜禽类或者冷冻禽类的生产配送渠道与我们运输的产品不同，大型禽类加工企业一般有成熟的冷链配送体系，而我们作为专业的第三方冷链物流企业，今后也不打算加入禽类配送市场，一是现在的业务都忙不过来，没有去抢禽类加工企业配送业务的动力；其次我认为百姓还是喜欢吃新鲜的，保质期为7天内的冷鲜鸡尚可，但冷冻鸡的市场不被看好。”
他还表示，做冷链运输，其实贵在干线运输这一段，一般设备不够的企业要租用冷藏车，比普通货运车辆要难很多，价格还高。“同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普通卡车高出50%。”袁国强说。
“冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍，利润却远远没有它所拥有的‘身价’那么高。”蔡文广告诉记者，除了要投入巨资建冷库，制冷车的价格也不菲。一般制冷车价格为每辆16万元，但统冠物流的制冷车价格则为每辆23万元至26万元不等。“我们的制冷车车壁厚度为10厘米，而普通的制冷车车壁只有8厘米。别小看这2厘米的区别，在40℃以上高温地区，太阳直射的情况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。”蔡文广说。
对于冷链物流的“身价”，杭州海富达冷藏物流有限公司物流部经理张向东也给记者算了一笔明细账：普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价就至少要高达2000元/平方米，而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。
政策引导需加强
记者在采访中了解到，看似风光的冷链企业，其实也有不少自己的“难言之隐”。淳安千岛湖中集物流有限公司总经理钱坤说，因为看好冷链物流的发展前景，公司在2011年就投入了3000多万元打造了库容量超过7万立方米的冷库，但目前的冷库利用率却不足20%，收入刚刚够缴水电费。“投资巨大,但生意却跟不上，这让很多冷链企业信心不高。”在钱坤看来，除了业务量不足外，形成这种局面最重要的原因在于很多食品企业根本没有冷链的观念。
资料显示，目前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。在食品安全程度较高的外国，老百姓的餐桌上冷鲜禽类比例非常高。
冷链物流的高要求在于：运输、储藏等环节中任何一个环节不能出现断链，否则产品就不会新鲜。生鲜难以保存的特点决定其运输中容易损耗。一般生鲜产品的损耗率可达10%到30%，而普通商品损耗率不到1%。因此，除了路上跑的冷冻车外，还需要下游冷链仓储的支撑，而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技术模式和专业性缺乏的问题。
业内人士指出，冷链物流相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。而我国的冷链行业在标准方面有很多不完善的地方，目前最亟待解决的问题是标准落实不到位。如很多没有资质的小型企业，如果没有通过全程冷链，成本就低，而消费者看不到这个过程，只偏爱于更便宜的产品，对于完全通过冷链的规范企业来说，就是不公平的竞争。
杭州祐康食品有限公司董事长戴天荣认为，目前杭州冷鲜禽供应链还有很多不完善的地方。要想做到冷链配送“不断链”，硬件上必须配备多温层冷库、车辆，软件上也需有相关物流管理标准。“希望政府尽快��台冷链统一标准，引导专业冷链公司在物流市场发挥专业性优势。”戴天荣说，他已在今年的杭州两会上就此专门提案建议，要求建立健全禽类交易供应链体系。
“杭州物流企业多，但做冷链物流企业还是比较少的，可以预见的是，随着这几年食品安全问题频出，消费者对食品的要求越来越高，冷链物流这个行业正在逐渐成熟起来。”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示，对于冷链行业来说，杭州市场仍有很大挖掘空间，但值得注意的是，目前看来，冷链行业还需要时间来走向成熟，冷链资源也需要时间进行整合，再过几年，它就会爆发，成为一个极大的商机。
“目前杭州乃至浙江、全国的冷链物流的体系建设和运输管理都是起步阶段，但随着市民对新鲜冷冻食品需求的日益增加，也对全省的冷链物流产业提出了更高的要求。”浙江省物流与采购协会会员部主任项智慧告诉记者。
“要成功突围不仅需要企业本身的努力，还需要政府出台强有力的政策推动食品安全与国际接轨。”项智慧说，此外，目前的政策对制冷车进入城区还存在诸多壁垒，也对未来冷链物流配送提出了更高的要求。目前，我省相关单位与行业协会也已着手对全省冷链物流行业现状开展相关调研。