“单件无法控制，批量没有形成，落地配不会充分花大量资源去做，这样它的最后一公里的配送实际上是会打折扣的。”雅玛多(中国)运输有限公司品质管理总监杨雷铭认为，现在国内的冷链配送达到全程冷链的极少。“落地配的冷藏车到网点后，再到消费者手中，加送低温冰袋，并不是真正意义上的冷链宅配。”据了解，天猫在上海也曾找到雅玛多做宅配，但由于成本控制问题最终放弃。
在国家农产品现代物流工程技术研究中心执行主任王国利看来，天猫未来将有四个逃不掉的现实问题：
首先，干线物流需要下游冷链仓储的支撑，而国内现在的冷链物流园区仓储建设基础仍然比较薄弱，现在也没有一个标准去衡量仓储模式和技术，许多已有的建设也不专业。
其次，同城配送中，多品种、小批量的多温冷藏车，以及可放几百上千订单的分货系统，常温到多温的相关配送模式，目前尚不成熟。
再次，冷链物流不比常温物流，在食品安全、品质控制和物流成本的控制上，仍难以形成透明供应链，形成盈利平衡的机制。
最后，冷链宅配是个“乘法”，从干线到同城配送，再到B2C的宅配，任何一个环节缺失就等同于0，现在其实仍然没有一个很好的模式。
“生鲜冷链宅配收益少、风险大，目前并没有一个很好的盈利模式。天猫的想法很好，但是能否坚持推广开来，个人持观望态度。”在荣庆冷链物流有限公司运营总监宋华看来，常温物流用面包车、电动车就能完成的快递配送，在冷链物流不行。特别是最后一公里的配送，在中国想盈利恐怕遥遥无期。
此外，宋华表示，作为一个整合的平台，发生投诉很难在第一时间处理。