寒冬继续，家电厂商到底靠什么取暖，打造触底反弹的新跑道？是健康医疗，还是金融投资？当前来看，物流服务正在成为撬动一部分家电厂商持续扩张的半边天，为家电产业构建发展的新跑道，并有可能再造一个新的家电业。
最近，一条与家电业并没有太大关系的并购新闻，引发不少家电厂商的关注。因为这件并购背后，折射的家电产业未来变革和发展的新出路。
原由：
中国知名的航空企业海航集团，宣布以60亿美元收购美国最大的IT分销商英迈。英迈的来头并不小，成立于1979年，总部位于美国加州，是全球最大的技术产品和供应链服务供应商，也是全球领先的技术营销和物流公司。简单来说，英迈就是一家专注于3C、IT产品的物流服务商。
天上飞的海航，为什么跑到美国，去收购一家在地上跑的物流服务商呢？原因不复杂，就是希望可以整合外资企业的经验，来推动公司的航运、海运等物流服务整合能力。因为，未来商业零售体系的竞争，一定是物流服务能力的竞争。
未来再好的产品，再新的技术，再庞大的销售平台和渠道，如果没有强大的仓储及配送等物流服务能力，那都将是一场灾难。就像一场足球赛那样，再好的攻防配合，也是需要最后"临门一脚"引爆。否则一切都是炮沫和幻影。
联想：
海航的大手笔海外并购事件，并非个案。两年前，阿里巴巴战略投资海尔旗下的海尔电器，并与海尔电器的主力业务日日顺发起成立合资公司，代价也不低：阿里斥资近20亿元，才获得海尔电器一小部分的股份。
其实投资日日顺只是阿里创始人马云布局"菜鸟物流"计划的一部分，这一项目首期投资金额就高达千亿。因为在马云看来，无论是线上，还是线上的商业零售巨头，比的还是效率而不是模式，最终一切竞争都要归下线下的仓储、配送、送装等综合服务能力。
此后天猫大家电的物流配送商，就锁定为海尔日日顺。更重要的是，到目前为止，日日顺是家电行业唯一一家可以将大家电配送进村、进家的物流服务商。其实，早在多年之前，日日顺就已经不只是海尔的物流服务商，而成为众多中外家电品牌的物流服务商。
从某种角度来看，从海尔家电物流服务部门脱胎的日日顺，已成长为一家专业面向家电全市场、全网络的物流服务商。不只是提供简单的物流配送服务，还可以介入企业的市场营销体系，提供高效率的物流营销服务，避免家电企业在物流资源上的重复建设。
拐点：
在中国家电产业，不只是海尔成功孵化和培育出日日顺物流。美的集团也有自己的安得物流，而长虹则拥有民生物流。而且，相当于当前海尔日日顺的社会化，美的正在推动安得物流的内部资源整合重担。
当前安得物流正在成为美的集团整合分销渠道，提升渠道商家盈利能力的重要工具和平台。从去年开始美的将安得物流深度介入企业上游的供应商物流，以及下游的经销商物流营销体系之中，为各个区域的代理商们提供包括"仓储、配送"甚至是资金运营等一揽子解决方案。
无论是海尔日日顺物流服务全面社会化，还是美的安得物流服务的全产业链整合，本质上都在解决一个困扰家电企业长达多年的问题：提高渠道分销的效率，解决库存、资金大量碎片化积压的问题。建立从厂家到消费者的快速对接、一体化服务能力。届时，众多的家电分销渠道就是厂家物流服务体系中承担"市场推广"的重要一环。
从这个角度来看，如果说分销渠道数量的全面，和质量的高低，是决定家电企业市场营销能力的三寸。那么，物流服务能力的打造和建立，则是决定家电厂商终端分销能力的"临门一脚"，属于家电厂商的七寸。
无论是过去，还是现在，无论是家电企业，还是家电分销商，永远有一个基本动力没有改变：那就是效率制胜。在行业高速增长，快速扩张阶段，效率的快慢或许并不重要。但是在进入行业发展成熟期和平稳期之后，效率的高效直接决定着家电企业的盈利能力。
机会：
对于所有渠道分销商来说，无论是天上飞的网店，还是地上跑的实体店，最终都躲不过、绕不开物流营销服务能力的建设和打造。
曾经当当网红极一时之际，曾表示"根本不需要花钱自建物流配送体系，完全可以整外社会物流资源"。甚至还讽刺京东刘强东的烧钱自建物流打法不对。如今，却是"三年河东，三年河西"，京东的自建物流和仓储已经表明，电商的核心竞争力，其实就是物流仓储和配送服务能力。
对于所有分销渠道来说，其本质就是提供产品的展示平台。同样的家电产品，可以在几十家、甚至上百家的分销渠道门店展示和出售。当前三四级市场上的家电实体店，以及已经成功占领城市的电商网店，表面上看竞争的差异化优势是价格，实际上是更方便，更快捷的购物体验。所谓的产品价格差只是显性因素，并没有真正的差异化。唯一差异，就是仓储、物流、配送等服务能力。
日前京东家电宣布要在今年建设1万家乡镇专营店，本质上绝对不是简单的开店扩张抢生意，而是要借助乡镇专卖店打通在农村市场配送安装的"最后一公里"。这才是京东最关键，也是家电实体店最核心的优势。