自从关于物流信息平台的三篇文章发出后，结实不少货代和“黄牛”朋友，其中一位热心的黄牛朋友写了2篇文章给我。我选一篇原文刊出，为方便阅读，我修改了题目，结合天地汇的产品实践，加入一些个人点评，供各位物流信息平台公司思考和分析。文章作者为汪凯威，目前在广东经营一个传统停车场，还自营配货业务，微信号为kaiwei-。
整车物流与零担和快递都大不同，货物从A到B过程中，没有仓储、分捡、转车等要求，直接从发货方到收货方，一旦托运方和承运方信息匹配成功，整个过程操作极其简单，因此整个物流操作环节中，信息匹配环节是最重要。传统配货操作中，并不是所有托运人下的单都能匹配到车，中介接到任务后迅速匹配车辆，如果手中车源不足，则需向同行调配，由于信息流通途径闭塞和中介保护资源意识，导致社会车辆无法充分参与到市场运力需求中，有货找不到车，有车找不到货，车源信息如何有效整合？（第一个问题：车源信息如何有效整合？）
货运中介基本是单枪匹马或夫妻档就能够胜任全部工作，办公设备非常简单，座机、手机、电话本、小黑板（三线城市中介小黑板上的信息基本不实，竞争激烈，同行一看小黑板就知道货源），用配货信息平台的还会装上电脑。货主下单、司机找货、同行调车等全靠电话完成，每天接电话量极大，来电的是谁全凭记忆，每天接的无数电话中70%是“无效信息”（匹配不成功的信息暂且叫无效信息，不同城市无效信息比例不一），传统的业务操作方式导致信息处理能力非常有限，如何使中介工作更有效率？（第二个问题：如何使黄牛工作更有效率？）
货运中介各自垄断货源信息，车源信息也不会向同行无偿共享，因此托运人会尽可能联系多几个货运中介，每个中介联系到的车报价不同，中介开始报价偏高（很多人都有讲价的习惯，跟你讲价不优惠，觉得你不懂人情世故），因此还得讲价比价。托运方配货也一样，联系有合适的货后不会轻易报价格，只要中介出价，立马做各种夸张反应，表示价格太低再加一点。如果碰上车源紧张，有些司机还会同时谈多家货，最后一刻挑选最能赚钱的走，这个时间成本最高的环节——报价。报价权并不是固定在某一方手里，货源足的时候最终决定权在车辆，车源足情况下发货人掌握最终定价权利，报价高双方觉得你不靠谱，报价低双方觉得你不专业，一个装作不愿意嫁，一个装作不愿取，要做成这门亲，对媒人的技能要求就特别高，每天都有不同的供需情况，报价问题如何规范？（第三个问题：黄牛报价如何规范？）
中介方接到货，首先在自己已有资源下进行匹配，其次选择熟悉的渠道从同行手中匹配，在这两步中，“好车好货”基本已经完成配对，剩下无法配对的成为“无效信息”，这时候才把无效信息发到线上平台碰运气，也就是说，信息平台上其实大部分都是无效信息，路线偏僻、难装卸、价格不合理、车辆老旧、诈骗信息、失效信息，要从完成匹配，难度其实比传统方式更大，线上平台应该怎么做？（线上的信息多数属于线下无法匹配的货源信息，第四个问题：线上的需求其实是线下无法完成成交的，那么线上平台该怎么做？）
下面这段分析很重要，关于物流信息平台如何获得用户：
做平台无非是获得用户物流信息平台上的用户，我觉得平台用户有一下几种：
第一种：中大型企业直进驻平台，只要安全和运力有保障，中大型企业更倾向于选择灵活的社会车辆。
第二种：货运中介（货载体），中介汇聚社会零散货源，由于合作习惯，车辆更倾向于服务全范围广的货站，随着信息渠道建立，会逐渐出现布局于全国的中介公司。
第三种：车队（车载体），随着市场竞争加大，高效透明的车辆成为首选，车辆将由游击队汇聚成大大小小正规军，车队管理人与中介进行业务谈判及车辆调度。
对于物流信息平台的建议：目前阶段货运中介尚无法从配货信息平台获取有效车源货源信息，由于对信息的保护意识，所有信息搬到线上操作并不现实，平台想要获得中介用户，可以从优化货运中介业务操作流程入手，免费提供针对货运中介基础业务优化的的操作方案，用户习惯一旦养成，离开这个操作系统就没法工作了（离开计算器，我们还愿意去笔算稍微复杂的加减乘除吗）。用户有了，盈利方式自然就有了，中介录入的车辆信息逐渐积累成一个线上车辆信息库，有了这个信息库，车辆信用体系得以建立。随着市场竞争加大，高效透明的车辆成为首选，车辆将由游击队汇聚成大大小小正规军，车队管理人与中介进行“业务谈判”及车辆调度。目前车载GPS在社会车辆及小型物流公司车队中普及率极低，GPS科技虽然算不上新鲜科技，可是社会上个体车辆以及小型物流公司基本没有，随着社会车辆增加，能“看的见的车”成为优选选择。
我觉得未来的整车物流流程是这样子：托运人向中介下单——>中介向车队管理人调车——>下单成功安排装货——>卸货（回单、代收货款）——>中介向车队管理人结算运费
托运人和司机热衷砍价源于对运输成本和行情不了解，如果有一套合理的运输成本和市场行情评判标准，最终运价不再由心理学决定，配货效率将大大的提升。配货透明度提高，回扣现象自然减少，中介费用从以往的差价费过度到服务费（货主对运价不了解，有时候会给高的离谱的运价，过后感觉被坑），按操作难度和时间成本收取标准服务费。配货、停车住宿、汽配一条龙，把货运停车场做成一个连锁品牌专门服务于车队，依托车场对用户的粘性为平台提供稳定车源，车嫂再也不担心老公出门被宰，还有什么比这更幸福。
汪凯威先生认为物流信息平台应该优先服务黄牛。回答好汪先生的四个问题，对于打造物流信息平台有启发。
1、物流信息平台应该设计一些工具供黄牛优化现有商务流程，而且工具应该免费；
2、“看得见的车”将是未来运输的首选车辆。那么物流信息平台应该增加“看得见的车”的数量；
3、大中型企业出于成本的考虑，更倾向与选择灵活的社会车辆，物流信息平台应该考虑接入这类企业。
4、货黄牛与车黄牛之间的交易过程，平台应该起到积极的作用。
5、黄牛服务的标准化问题，应该成为平台思考的重点。
6、从本文来看，黄牛对于信息化的需求很弱。
何长春简介：
何长春，天地汇供应链市场营销副总裁。物流行业跨界从业者，“跳出物流看物流”，联系方式微博何长春-物流园区连锁；微信号daomu916072。