市场需求是冷链发展的基础,而我国冷链产业的缺口则是推动物流企业发展的契机。目前我国冷藏车只有两三万辆,而美国已有20多万辆。
尽管我国物流业存在着种种问题,但产业的发展依然势不可挡。2012年邮政、交通运输及仓储对GDP贡献为10%左右;物流总额为GDP的3倍左右;物流业增加值占GDP的6.7%左右,占服务业的15%左右。
在IFWLA(国际仓联)成立40周年之际,中国仓储协会于5月8日至12日在北京承办IFWLA2013年会,该年会同时也为第八届中国仓储业大会。大会期间,国内外物流企业齐聚一堂,共同探讨行业的发展问题。与其他行业大会不同的是,参会代表没有把过多的精力放在“问题”、“不足”、“矛盾”上,他们转换角度与思路,看到的更多是“危”背后的“机”。
物流业加快对外开放
经过改革开放30多年的发展,我国物流产业已经成为支撑国民经济发展的十大振兴产业之一。目前我国物流产业规模庞大,据统计,2012年邮政、交通运输及仓储对GDP贡献为10%左右;物流总额为GDP的3倍左右;物流业增加值占GDP的6.7%左右,占服务业的15%左右。
对于我国物流业的快速发展,中国仓储协会副会长何明珂深有体会。会上,何明珂介绍,我国物流基础设施建设投资规模不断壮大,“十一五”时期投资规模累计可达10万亿元,占同期全社会固定资产投资92万亿元的十分之一,五年内年均增长约27%左右。2012年物流业固定资产投资完成4万亿元,同比增长23.9%,其中,交通运输业完成投资2.6万亿元,同比增长20.2%。
“我国物流基础设施世界一流,”何明珂很是看好我国物流业的基础设施建设。
当然,我国物流业的快速发展也离不开政策的支持。在何明珂看来,国家对物流业的重视对行业发展很重要,近几年来,从中央到地方,加快发展物流形成共识,物流产业地位迅速提升。
另外,需要指出的是,我国物流业对外开放程度有了很大提高。国际顶尖物流公司悉数来到中国,从事道路货物运输、快递、远洋运输、航空运输、仓储、物流地产、物流咨询等各类业务。外资物流企业的进入,对我国物流业来说有着一定的推动作用。在自由竞争的市场中,国内企业可以学习外资企业先进的技术与理念,并与外资企业加强合作交流,在合作与竞争中不断提升企业的实力,从而带动整个行业的发展。
物流业对外开放的积极意义毋庸置疑,我国政府也很重视该工作。据何明珂透露,2013年4月国务院常务会议决定加快物流业对外开放。
透过问题发现商机
物流业良好的环境让企业看到了希望,无论是外资物流企业还是国内企业,它们穿过重重矛盾与问题,把手伸向了无限的商机。
都说物流业商机无限,到底商机在哪儿呢?
作为该次大会的协办方,主作仓储地产的普洛斯投资管理(中国)有限公司将国内物流业的商机看得很是透彻。
“中国仓储业的发展空间很大。”这是普洛斯中国区董事总经理、首席投资官东方浩在接受中国商报记者专访时说出的第一句话。东方浩表示,首先,中国的仓储面积供不应求,与美国相比,中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14,在市场布局上,仓储企业还有很大的空间。第二,中国消费市场巨大,消费的过程离不开仓储配送,这个需求给了企业机会。今后十年,中国巨大的��费市场都将是引领仓储业发展的动力。第三,中西部发展潜力巨大。目前中西部的仓储布局相较中东部来说较为落后,但随着中东部市场的激烈竞争,越来越多的企业看到了中西部的市场空白。并且中西部城市的消费能力也在不断提高,将会成为商家争夺的另一片战场。对仓储企业来说,中西部城市的商机将远超上海等东部一线城市。第四,中国电子商务繁盛,电子商务的发展离不开配送体系,这对仓储企业来说是个机遇。
对于我国物流业的商机,中日合资的青岛远洋鸿池物流有限公司也“盯”了很久。主营业务为冷链仓储配送的物流企业,青岛远洋鸿池的目光放在我国供应链中冷链的巨大缺口上。
“随着国内人民生活水平的提高,越来越多的消费者更加关注食品的质量,冷链食品的需求量日益增加,这为冷链发展提供了空间。”青岛远洋鸿池物流有限公司运营总监王小磊表示。
市场需求是冷链发展的基础,而我国冷链产业的缺口则是推动物流企业发展的契机。王小磊介绍,我国冷链市场处于起步阶段,食品冷链不健全,冷藏仓储发展滞后,这是我国冷链的现状与问题。换个角度来看,有问题才有发展的空间,冷链市场正是有不足,冷链企业才有进步的空间。目前全球冷藏食品共有大约6500万吨需要冷链服务支持,其中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集装箱从产地输往世界各地市场。如此看来,仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。在中国冷链缺口也很明显,目前我国冷藏车只有两三万辆,而美国已有20多万辆。这个缺口就是商机。
与青岛远洋鸿池有着同样认识的还有专做城市冷链配送的国内企业快行线食品物流有限公司。“目前我国城市配送问题很多,市场散小弱乱差,因冷链断链引起的食品安全问题屡禁不止。城市交通压力也越来越大。在这样的‘危’面前,物流企业有了‘机’。”快行线食品物流有限公司董事长刘培军阐述了自己的观点。
刘培军介绍,正是由于城市配送的需求及交通压力间的矛盾让他们找到了商机——第三方共同配送。
共同配送对于物流企业来说,可以有效提高作业效率,降低参与成本,也不需要投入大量资金。在此,刘培军举了一个例子:一个拥有37家供应商、500家门店的零售企业,如果是供应商独自配送,则需要37×500=18500条配送线路。如果由第三方物流企业共同配送,只需要37500=537条线路。如此看来,共同配送大大减少了配送线路,也降低了配送成本。物流企业的成本降低了,对于商贸企业来说也自然会降低物流成本。并且,共同配送也可以有效缓解城市交通压力与环境压力。
期待更多政策支持
找准了商机,接下来就要抓住商机。
在抓住商机方面,普洛斯有着自己的规划。为了在激烈的竞争中扩大市场份额,普洛斯自主建设高效的物流网络,还为客户提供个性化的物流设施定制服务和灵活的租赁方案。
面对巨大的物流成本压力,普洛斯也将降低成本、提高效率作为企业的持续工作。“在降低成本上,开源节流是一方面,重点还是提高物流效率。比如优化仓库设计,开发多种增值服务,放大仓库的利用率。”
为建立长期、良好的合作关系,实现资源共享、优势互补,普洛斯与多个客户签订了战略合作框架协议,形成战略合作伙伴关系,希望实现互利共赢。而为满足不同客户的需求,未来一段时间,普洛斯把业务发展的重点放在各类专业型物流园的建设上,如零售业、电子商务、快速消费品、医药、汽车、服装、电信产品等行业,为这些客户量身定制物流配送设施,提供高附加值的设施和服务,从而促进普洛斯与战略合作伙伴共同成长。
“我们不仅仅是仓储开发运营商,”东方浩强调,普洛斯将会协同当地地方政府,携手越来越多的跨国企业和本土优秀企业,在中国市场共同成长。
快行线食品物流有限公司在城市共同配送的重重困难中也在不断地摸索前进。刘培军介绍,快行线不断地优化流程,为的就是让企业活着。他认为,物流企业的利润不是挣出来的,是省出来的。“我们挣的那部分钱就是帮助商贸企业省下来的钱。”
刘培军的这一认识可谓比较“新鲜”,这也是快行线获得商机的秘诀。
除了对行业的发展有自己的认识,对市场的培育也很重要。刘介绍,由于需求方(供应商与商超)的强势地位,他们对共同配送的认识不够,不关注该配送方式的发展;在激烈的市场竞争中,物流企业在利益面前又难以取舍,因此共同配送方式推行较难。对此,快行线以“先培育再教育”的配送之道来一步步获得商机。
“我们最先以价格吸引客户,对于新客户的第一年定价基本上不谈价格,只要在成本承受范围内,商贸企业说多少就是多少,等到合作一段时间,商贸企业自然会认识到共同配送的好处,到那时再合理的谈价格,获得利润空间。”刘培军介绍。
共同配送的真谛就是降低成本,而要实现这个目标,就必须要同时服务于多家客户,客户越多,共同配送的实现程度就越高,成本就越低。为此,快行线在不断地获取客户。并且,为了行业的良好发展,快行线在获得客户时也为同行进行了考虑。“我们不参与商贸企业的招标,招标后的企业可以将承接业务转给快行线,快行线直接给招标企业10%的利润。”
为了抓住商机,很多有社会责任的企业同时也在为行业的发展考虑,实在让人佩服。
参会企业还呼吁,为了让企业更好地抓住商机,政府在政策方面也应该给予行业更多的支持。“比如在仓储用地及税收方面,希望国家能够给予优惠政策。”东方浩建议。刘培军也认为,为了行业的发展,政府应强化共同配送相关立法,加强行业监管,疏堵结合。