物流业大大小小的主干与支流，正是经济体的动脉和毛细血管，它是一个行业，又事关所有行业。高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款，此外，还有物流行业本身存在的融资难、人才短缺等问题，一直阻碍着中国物流业的发展。过高的物流成本，直接影响着经济运行效率，导致全社会为物流而付出高昂的代价。不过，物价上涨，是否一定要将板子打在物流业的屁股上，则要一分为二，条分缕析。中间有多少冤屈和无奈，需要掰扯掰扯。
中国公路货运的市场主体——物流公司，长期呈现着小、散的格局，很难找到经营各个方向物流运输的货运公司。他们的组织方式是这样的。由大量个体运输车辆，组成一个成规模的车队，再挂靠到物流公司，由物流公司负责某一专线的运输，比如京港澳的专线运输。而不同的专线运输公司，再以松散加盟的方式，组成一个全方向的物流联盟，对外承接全方向的物流运输。
京港澳高速，原名京珠高速，贯穿中国南北，全长约
北京丰和园货物运输有限公司便运营京港澳这条专线。目前，个体货运司机跑一个来回，利润约5000元，其中，硬性的燃油和过路费，就达到4000元。少量的盈余，如果出去轮胎保养、车辆折旧，几乎不赚钱。北京丰和园货物运输有限公司经理官同富认为，今年是这几年经营最难的一年，所以的物流公司都在苦撑。
“油价看这样子不会降了，过路费能降吗？”官同富说，一路上，收费站的收费费用，河南省最高，尤其是信阳。湖北和湖南次之，而湖南省盗抢案件时有发生。官同富的一个司机，前不久在行驶到湖南时，听到汽车轮胎“嘭——”的一声，他急忙停车检查，不知从哪儿冒出来四名大汉，手持刀子将他团团围住，搜走了他身上所有的钱。
当然，也有以货物为目标的，这种名目张胆的盗抢，其过程犹如电影镜头一般：前面一辆小车慢慢行驶，压住大货车，后面几辆小型货车伺机围拢过来，几条黑影迅速窜上大货车，用小刀隔断绳索，然后将成箱的货物扔到小货车上，这一系列动作，一气呵成。
北京罗丹物流公司的李桂云经理告诉本网记者，最近一段时间，盗抢活动有所收敛，而一般邻近大的节日，盗抢就会猖獗起来。尤其在行驶到湖南与广东交界出的南岭山区，车辆行驶在盘山公路上，速度很慢，极容易成为盗抢团伙的猎物。
一路上，各省区运管部门对计重收费的标准、对超载超限的执法态度和手段是不同的。一进入广东，对超载货车的计重收费的标准成倍上翻。大部分地方对超重货车会采取罚款放行的方式，而广东韶关等地，超重要卸载，对车辆的罚款动辄上万，此外雇用叉车卸货，这又是一笔费用。总体上，主要是以罚款为目的，而不是严格杜绝超载，保护公路和货运公司。
很多业内人士表示，根除超载是有方法的，像日本的卡车制造企业一样，在出厂时便假装了限制超载的装置，超载汽车就无法启动；管住车辆的改装，那些运输大县，几乎都是车辆修配业云集之地。
显然，这两个方法实施起来并不容易。有车违法，才有罚款，在这个灰色的执法空间内，治超便形成了双赢的默契。
而货车不超重便没有利润，超重了会面临不确定的罚款，以及成倍的计重收费。
一位中国公路货运司机这么说，你以为我们都不爱命吗，超载容易出交通事故，哪个不知道，都是被逼的。