摘要： 北京百胜餐饮物流中心服务于北京、天津、河北、山西、宁夏和内蒙古的243家餐厅。北京百胜餐饮物流中心甚至预定货机来确保产品的准时运输。
百胜物流北京配销中心相关负责人介绍说，该中心建筑面积5736 平方米，其中干仓面积3002平方米，冻库面积1400平方米，冷藏库面积为400平方米。中心仓储部和运输部每天连续24小时营运，为超过250家的肯德基和必胜客餐厅提供服务，年配送量500万箱，年行驶公里350万公里。在管理方面，中心也采用了FEFO的国际标准——先到期，先出货，为食品安全和品质提供有力保证。
位于北京的分销中心是百胜餐饮集团在亚洲最大的分销中心，今年5月投入运营。它服务于北京、天津、河北、山西、宁夏和内蒙古的243家餐厅。每天，该中心会接到各餐厅通过电子邮件发来的订单，然后按要求准备产品，安排卡车以固定的路线将产品运送到各餐厅中去。
该中心的运输部经理孙荣(ReeseSun)说，“我们所做的每件 事都是为了确保餐厅的正常运营。”
该中心拥有装配三个不同温度储存室的11辆卡车，使得每辆卡车都能同时运输冷冻、冷藏和干鲜产品。孙荣说，对于长途运输，百胜餐饮集团有时会雇用更熟悉路况的当地运输企业。这种方法使公司能够节省成本，因为它在市场低迷时无须支付卡车及司机方面的成本，而一旦市场反弹，与这类当地企业的长期合作关系有助于确保有足够的车辆满足公司产品的运输。百胜餐饮集团对这些企业制定了一个评估体系，从车况、司机服务水平和企业的财务状况等方面进行评估。
即使部署得十分周密，在中国仍会遇到一些意外事件妨碍产品的及时送达，如糟糕的天气、交通事故、车辆故障等。虽然这类问题在其他市场也会发生，但是在中国，一条狭窄道路上的一宗小事故(这种情况在发达国家可能一两个小时就能疏通)有时就会使车辆拥堵好几英里，要等到第二天警察来了才能解决。
百胜餐饮集团制定了紧急方案来尽可能地避免这种情况发生。北京的仓储营运部经理翟伟(GaryZhai)说，在某些省份的下雪季节到来之前，公司经常临时租用库房来存储额外的产品。这样，如果道路遇堵或路面太滑无法通行，餐厅也能获得必要的食品。同样地，在中国南部的海南岛，几乎每个夏季都会遭遇台风袭击，公司也租用了一个临时仓库多储存一些产品，以避免到时海上运输延误。
在一些情况下，北京的分销中心甚至预定货机来确保产品的准时运输。翟伟说，“会有这种情况出现，但是很少见。我们有丰富的经验可以预测大部分意外事件。”
对于纳尔逊来说，在中国运作如此庞大的物流网络面临的最大挑战是薄弱的公路基础设施。中国的公路网络全长180万公里左右，不及美国的三分之一，远远落后于中国经济迅速增长的需求。一些保护主义色彩浓厚的地方政府不愿修建连接临省的道路，因为这将加快外面的货物进入它们所在的地区。这就进一步降低了了中国公路网的效率。
纳尔逊说，“目前，如果我们无法保证从一个城市到另一个城市的及时运输，我们就需要在一个附近的大城市再建立一个分销中心。但是，如果道路状况能够改善，我们就能够更多地依赖交通运输而不是分销设施来满足我们的产品供应。”
为了触及公司在中国西部的10家餐厅，包括新近开业的克拉玛依餐厅，百胜餐饮集团已经在河南建立了一个分销中心。但尽管如此，河南和新疆之间的高速路网仍不完善，因而公司不得不依赖于速度更慢的铁路运输。冷冻和乾货(储存在控温的集装箱中)需要三到五天的时间才能达到新疆首府乌鲁木齐，在那里百胜拥有 5家餐厅和1个小库房。然后，产品再从那里通过一家第三方运输公司用卡车运送到克拉玛依餐厅，一般每周运送一到两次。像面包、蔬菜这样的新鲜食品由一个附近城市的当地销售商供货，每周运送四次。
虽然肯德基克拉玛依分店的运输成本高于中国其他很多餐厅，但百胜餐饮集团表示，当地居民的购买力很强，所以这家分店是有盈利的。去年，该城市居民的平均年收入为人民币19,082元，高于14,040元的全国平均水平。
克拉玛依市拥有中国第四大油田，约三分之一的人口在石油勘探公司工作。克拉玛依肯德基餐厅的店长石江英说，从乌鲁木齐到克拉玛依送货的卡车司机本应在午夜到达，但是，他们通常会早到一点，因为如果动身太晚，路上可能不太安全。所以他们到达之后就静静地在外面等候，直到所有顾客离开才开始卸货。
对百胜来说的一个好消息是，目前在乌鲁木齐和克拉玛依之间正在修建一条高速公路。完工之后，这两地的车程将至少缩短一个小时。石江英说，到那时，司机就不需要那么早从乌鲁木齐出发了。