拿什么拯救中国供应链？

    在全球制造业大国的盛名之下，今日中国供应链却越来越深地被外企掌控！

    在外贸供应链上，我国每年2万多亿美元的进出口贸易中，80%的订单是FOB条款，服务贸易逆差严重（仅对美国的服务贸易逆差约一年98亿美元），远洋海运和航空物流等被外企垄断或主导。在内贸供应链上，目前，国内60%的本土大型零售企业被外资购并，供应链主渠道基本为外资零售巨头操控，大中城市60%以上的民生用品订单被外资掌握。看似风光的制造业大国，却在沦为供应链小国。

    被操控的供应链

    在洋流通与供应链包围下，中国制造正被绑架到外企的全球供应链体系中。

    ●谁主供应链？

    截至2009年12月10日，广东地区食用油一线品牌涨价平均为10%，其洋品牌胡姬花从70多元涨到96.8元，创下30%的最高涨幅。食用油价高烧，情形与2008年春节前何其相似！

    2008年春节前，为抑制通货膨胀，国家有关部门发文指出，食用油价涨幅不准超过5%。但这很快成为一纸空文。因为中国食用油70%的批发权掌控在外企手中。仅ADM等四大国际粮商掌控中国66%的大型油脂企业和85%的产能。

    “连中国最大黄生油供应商鲁花的总代理权都在外企。他们控制渠道了，不让涨价，就断供。”他们先给深圳地区断供，到2008年春节，整个珠三角都闹食用油荒。油荒迅速蔓延全国各大城市，很多市民排队购油，油价倍增，虽国家调用战略储备油应对，也无济于事。从2007年到今天，我国食用油已涨了50-70%。

    食用油涨价问题还没解决，在2008年7月中国通货膨胀正严峻的时候，宝洁在上海宣布其产品涨价7至16%，创其近年涨价之最。同日，联合利华也叫涨，最高涨幅为20%。两大日化巨头涨价意味什么？今天走进中国超市，能叫出品牌的日化用品等几乎都属二巨头。宝洁有玉兰油、伊卡璐、潘婷、飘柔、海飞丝、沙宣、舒肤佳、吉列、护舒宝、佳洁士、帮宝适、汰渍……联合利华有中华牙膏、凡士林、夏士莲、力士、清扬、奥妙、立顿、绿茶、和路雪、茉莉花茶……

    而国人多争议洋陡涨的物价，浑然不知背后流通企业的操手及其供应链利器——让洋品牌在华攻城略地；让中国品牌的订单权和定价权被控制，让不知名的中国制造企业沦为洋品牌的打工者。凭借渠道利器，沃尔玛（美）、麦德龙（德）、家乐福（法）、家得宝（美）、百安居（英）、百思买（美）、永旺（日）、欧尚（法）等洋零售巨头与洋品牌在中国在中国内贸市场发展势如破竹。

    外贸供应链同样。截至2008年，中国近200种产品产量世界第一，但大部分产品的定价权不在我们。我国80%的出口订单属FOB条款，被控制在外资手里。众多中国制造商被这外资链条所牵，像被蒙眼的黄牛，围着微薄利润辛勤拉磨，却任由宰割。当2007年8月，全球最大的玩具企业美泰集团，因调整玩具标准而取消广东利达玩具厂订单时，小有名气的利达一夜间倒闭，公司副董事长自杀身亡。真正的屠刀是背后供应链，订单是刀锋。

    为什么一些企业还不断上洋品牌的供应链之套？谁蒙了利达们的双眼？

    是我们生产为纲的产业战略！是我们重生产轻流通的产业意识！谢秉臻说，“目前，国内机构、院校和企业等对流通和物流的认识研究多停留在短缺经济时期。1997年以前，我国是短缺经济时期，商品短缺，供不应求，是卖方市场。这时期一个产品生产环节占整个产品价值链的80%，服务贸易环节仅占20%。国家以产为纲，企业以产为王。但1997年以后，我国进入过剩经济时期，商品充裕，供大于求，是买方市场。生产只占一个产品价值链的20%，逾60%的是批发、物流、包装、零售等服务贸易。在买方市场下，企业以现代流通为王，国家以供应链为强。”

    过剩时期的鲁花们虽是产业头羊，但供应链被驾驭。外资是如何控制的？

    在中国零售市场，外企不过占5%左右，中国企业占95%。怎么还能被控制？这是场蚂蚁和大象的战斗，而一万只蚂蚁还是蚂蚁。在中国2006年加入WTO前，零售外企在华只有零售权，没有批发权，只能靠增加门店创营收。但在中国正式入关后，外资零售在华享有批发权，开始谋取总代理权，争夺订单权。谢秉臻道出外企的三步棋：

    “首先，他们向中国优质厂家（制造商）亮出自家优势：一，在订单数量和批次上，外资零售网遍布全球，每年数万亿营业额。全球统一采购，动辄是十万、百万元的订单，能给厂商带来丰厚利润和品牌效应。而本土零售企业订单一般仅数千元，多则万元；各门店多分散采购，订单数量和批次都差很远。二，在信用和资金结算上，外资巨头信用等级高，能保证60天结算现金。而中国零售超市一般要拖欠厂商货款60天到120天。比较之下，产品全国总代理权能不给外资巨头？”

    “其次，在拿下产品的全国总代理权后，洋巨头开始找中国零售企业并说，为讲信用，他要60天给厂家结算，所以中国零售要提前15天给他结算。而中国零售企业一般在60天到120天结算。提前15天就可能资金链断裂。如果想不这样，就别卖这档商品了。外企最终迫使本土零售企业在许多畅销、品牌产品上断档。当一个超市10%至15%的商品断档，竞争力基本被挤兑掉了。发展困窘的零售民企只好变卖，目前60%的本土大型零售被外资收编。”

    “再则，国际巨头真正的武器是用类金融工具掌握和操纵批发权代理权，实现沉淀资金，并对沉淀资金理财营收。例如某外资零售巨头在全球4000多家店，在2008年有4600多亿美元营业额，但其零售总营业额不过1000亿多美元，其他3600多亿美元从哪创收？从采购批发业务！他在华表面零售营业额400多亿，而后面的采购批发营业额估计超过5000至10000亿元。”老鼠拉木锨——大头在后面。

    当一个企业的主渠道被控制，全部生产只能服从链主的标准和要求（满足链主利益最大化）。一旦不能满足链主的苛求就被抛弃；当一个国家的流通渠道被控制，则一国家经济安全和独立发展就无从谈起。这就是南美洲、东南亚等后发国家，难以像美日欧快速发展的一个原因。美日欧强国对后发国家更可怕的控制并非金融控制，而是对渠道的控制。变化已有十多年了，但上到有关部门，下到学界都还没觉醒。”

    在外贸供应链上，因中国出口订单80%为FOB条款，海运基本有外资贸易商指定，由此使的外资海运在中国一些省区的海运份额一度占70%至90%。洋班轮从1997年到2009年屡出霸王条款，赤裸裸乱收始发地收货费、码头作业费、铅封费等13种不合理费用（2007年码头作业费一度涨幅达340%），每年使中国货主损失500至600亿元。

    渠道和物流被外资控制，中国供应商屡遭挤兑。如我国汽车出口的海运长期依赖日、韩海运企业，但中国汽车制造商恰又是日、韩企业在亚洲的竞争对手。因此，在中国出口南美等国的汽车海运，常遭日韩海运企业恶意毁约，或擅涨运费。中国汽车制造商每年因此出口减少15%至20%，但却敢怒不敢言。

    “西方经济学已告诉我们‘渠道为王，订单为王’。只是我们没深刻理解这两句话。世界已进入到供应链时代。2009年福布斯前十强除了第九位的中石油还有庞大的工厂外，其他企业都没工厂了，而是一个供应链整合公司。这些供应链企业，让后发国家企业代工，不用养员工。一个代工厂要付出整个产品价值链上80%以上的能源、人工、污染等成本，却只收获10%的利润，甚至更低。而一个供应链整合企业虽然只付出10%的成本做品牌，研发和资源控制等，却收获着近80%的利润。”

    未来世界的竞争，第一是供应链的竞争，第二是资源的竞争，第三是科技的竞争，第四是生产的竞争。供应链是掌握一切的源头，谁掌握供应链，谁就是老大。”（节选）