7月6日，全车件汽配电商巴图鲁宣布完成总额为1亿美元的C轮融资，由华平投资领投，原有投资方钟鼎创投跟投。
同样在7月初，汽配供应链企业“康众汽配”宣布完成5000万美元B+轮融资。新晋投资方为国内某保险集团和中金甲子，现有股东基石资本等继续增持跟投。
2016年8月26日，中驰车福官方宣布启动C轮10亿元的融资，主要用于仓储物流升级，同时发力市场营销。
全球战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模增长迅猛，2011-2016年的年复合增长率已达到20%，规模由2011年的1900亿元左右增长到如今接近5000亿人民币的体量，预计2022年市场整体规模将超过8000亿元人民币。
面对巨大的需求，国内市场俨然是一片蓝海：美国市场上，最大的5家汽车配件销售商占有30%以上的市场，市值超过760亿美元；但在中国，汽配供应链领域尚未有一家公司的市场份额超过1%。
华平投资执行董事胡正伟接受记者采访时分析：“尽管市场巨大，整个汽配供应链行业却十分的分散。在中国，极为分散且碎片化的市场，缺乏统一标准，以及多层级且不规范的分销销售体系，导致了行业严重的资源浪费和效率低下。”
他认为，中国市场相比国外尚有很大的整合空间，也给汽车后市场供应链领域的领先企业提供了巨大的发展机会。
掘金“蓝海市场”
汽车后市场空间巨大，受益于汽车保有量的持续增加及汽车车龄的不断提升，未来10年中国汽配市场将迎来高速发展。
随着汽车后市场的发展，市场上出现了非常多的汽车零配件企业，其中不乏众多互联网平台，并获得了资本的青睐。主要的两类平台包括：面向终端用车消费者的B2C平台，针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。
罗兰贝格的报告指出：“相对而言，B2B配件流通的互联网平台对于专业性及技术要求较高，市场玩家较少，特别是深度介入维修、事故件交易流通的互联网平台，目前仍是一片相对蓝海。”
汽车配件的种类繁多，根据维修保养的特点可以分为保养件、易损件、维修件、事故件四类，代表配件分别是机油、三滤，轮胎、蓄电池，起动机、发电机，大灯、保险杠等。
其中，B2C平台以销售高频低价的保养易损件为主；B2B平台同样以保养易损件为主，仅有极少部分的互联网平台涉及维修事故件的B2B流通。
“易损件的传统销售模式已经很有效率了，只做这一个品类的项目我们没那么喜欢。全车件的周转率很低，上游、中游、下游都很分散，对于我们来说是很好的投资机会。”胡正伟告诉记者。
对于投资机构给企业带来的价值，巴图鲁创始人兼CEO曾万贵表示：“各个阶段的投资人就像我们的加油站一样。在我们的成长过程中，他们带来的不仅仅是资金，以及各方面的资源。”
在巴图鲁的最新一轮融资中，华平方面表示，其在出行链条上投资的多家企业和巴图鲁的业务协同作用明显，将积极促进相关资源的对接；另一方面，在企业的战略梳理、核心人员招募、行业拓展等领域，将根据需求提供帮助。
汽配供应链的“互联网+”
IT和互联网技术的引入，为企业市场的发展带来了更大的发展机会。
罗兰贝格的分析认为，与美国市场进行对比，中国市场受电商快速发展的影响，未来将形成以平台为主体的分销模式。“从发展历程和发展模式上来看，中国将很有可能跳过以连锁和联盟为主的整合期，快速过度到以互联网企业为主的平台期。”
目前，市场上已出现了众多的汽配电商平台。要在诸多平台中脱颖而出，后市场分销平台须基于具备配件数据库的交易平台，深化绑定上下游关系，同时探索数据增值变现的商业模式。
数据库建设和市场拓展，是本轮汽车后市场供应链企业融资后的普遍资金投入方向。如，巴图鲁接下来将继续深耕数据库、系统、供应链三大领域，同时加强与保险定损、供应链金融等汽车后市场其他领域的连接；康众汽配在新一轮融资后将在数据库建设与数据应用、智能化汽配储运中心建设、区域市场拓展等三方面发力。
从过程上来看，IT化是互联网化的支撑，互联网化是实现快速区域扩张的引擎——互联网能够实现信息上的快速匹配，推动商品交易的实现；有了强大系统和数据库的支撑，企业更容易将一个地区的成熟体系、优质运营商资源应用在新市场的扩张上。
“这个行业的核心是要做好系统和数据库。系统和数据库是两回事，系统是一个整体的构架，数据库是把整个构架填实的信息。一条信息来了之后，从这个车到车型、到零件、到把这个零件从供应商那边找到，跑通整个流程才能实现完整的交易闭环。”曾万贵强调。
解决根本矛盾
2017年1月，上市公司先锋新材(7.600, 0.00, 0.00%)将所持有的养车无忧20％股权转让给茅纪军，诸葛天下18.77%的股权也进行了低价转让。两起事件先后出现后，市场出现了对汽配电商模式的质疑声音。
“这两个案例其实很简单，他们并没有解决实际的问题。一定要抓住本质、解决根本矛盾，永远要回答的问题是‘用什么样的产品、以什么样的成本、解决了什么问题，这个问题在以前传统的供应链里为什么没有得到很好的解决’——这是一个永远要回答的问题。”胡正伟认为。
“用户一定会向性价比更好、用户体验更好的平台走。”胡正伟表示，互联网正在迅速改变着传统行业，在广泛应用于一个细分领域后会带来赢者通吃的格局。
汽车后市场零配件供应链连通零配件供应商、分销商、零售商及终端消费者，在产业生态里的角色十分重要；同时，作为后市场零配件的中间道路，也是未来提升中国后市场零配件流通效率的重要环节。
从汽车后市场供应链上来看，具备竞争力的商业模式需要针对供应链各个环节进行布局，同时能够通过增值服务加强平台的核心能力。
罗兰贝格项目经理朱琳告诉记者，汽车后市场供应链企业的商业模式有供应链上游集中化、整合下游供应商、数字化平台打通供应链上下游和提供数字增值服务四种类型。
“在后市场零配件供应中，一个较为全面的商业模式应该是以‘基于配件数据的交易系统’作为中枢核心，既能打通上游供应端，也能实现对下游客户的全方位服务。”朱琳说。