1、年底现中小物流企业跑路潮
12月8日早上,老屯汽配城的军建货运突然关门,负责人和工作人员失联,超过百人近千万货款无处讨要。12月5日,济南泉胜物流大市场的联杰物流公司也同样跑路。短短4天,两家中小物流公司跑路
事实上，济南物流公司跑路现象并非个案，2014年11月10日,山东泉胜物流大市场的“晨旭西北物流”悄悄停业,老板也不露面,不少业主的货物也不知所终。据受损客户自己统计,至少有8名客户,失踪货物价值达450万元左右。
2015年10月14日晚,位于东工商河路中恒晨安物流市场内的济南信维物流公司老板高某疑携款跑路。15日下午,数十名被欠款的业主在信维物流门前堵门讨要说法。据悉,被欠货款的业主或有上百人,涉及金额达上百万。
2015年10月9日,济南清河北路洛通物流配送中心内的金鑫货运老板孙某疑跑路。12日,一业主称大概三百家业主的代收款将近千万没了着落,他们轮流守在金鑫货运店面和仓库处。
年底成了中小物流公司跑路高发期，多名物流行业人士称，“跑路”的物流公司集中在规模小、经营不规范的小型物流公司。其中，诚信缺失和违约成本低是“跑路”的罪魁祸首。
2、罪魁祸首：诚信缺失、违约成本低
“时间差”给跑路留机会
“首先一到年底,就有不少企业来催账。”一位物流业业内人士告诉记者,代收货款的物流公司在收取领货人货款后,一般并不是立即就将钱还给发货方,而是中间有个时间差。
在这个时间差内,货款会在物流企业内沉淀一段时间,而这些沉淀的资金,往往会被物流公司挪作他用,“很多出问题的就是这类挪用贷款的物流企业。”该业内人士告诉记者,尤其是一到年底,之前的发货方大多会来催账。
其次,不少物流企业平时就一直处于亏损状态,这也加剧了年底“跑路”情况的发生。据该业内人士介绍,虽然这些中小型物流企业入职门槛低,但现在物流市场竞争激烈,中小型企业无论是设备还是服务,一般是比不上大型物流企业的,因此只能靠打价格战才能分得一杯羹。
年底开始集中催账
“平时的话,人员管理、燃油运输、人力成本和土地这些都需要考虑。”该业内人士介绍,但自从网络和智能物流的冲击,上述成本一直在不停的加大,一些中小型物流企业为了争取客户,只得不停的降低运价,不计成本,从而进入了恶性循环,最后一些小型物流企业甚至是靠不停的收取货款才能苦苦支撑下来。
最后,连锁性恐慌要账是压倒物流公司的最后一根稻草。“不少小物流公司本来就是苦苦支撑了。”该业内人士告诉记者,如果年底这时候有人来催账,往往会使这家物流公司陷入信任危机,一下子无法拿出足够资金来还款,只能跑路。
军建货运旁边的一家店主的说法似乎也印证了业内人士的观点,据这位店主认为,“7日早上时军建物流看样子还想要还钱的。”这位店主称,但后来来的人越来越多,众人都怕军建货运跑路,有人为了要回本而不断抢夺办公室内的物品,这才导致了军建货运的突然关门。
想把钱要回来挺麻烦
记者梳理发现,老屯汽配城、茶叶市场和山大路科技市场是跑路事件发生的高发区域。
对此,山大路一家全国连锁物流的经理张先生分析,在上述这些地区,需求催生物流公司,一些个体运输户并没有经过正规注册也没有固定经营场所,“有时候依靠一辆货车和一张桌子就跑开了运输。”该工作人员告诉记者,这类企业一般是采用的低价无序竞争,经营目的也是“赚一票就走”的心态。
据该工作人员介绍,这类企业一般都是中小型企业,因此不会做大做强,当代收货款达到一定额度,或是经营遇到困难时,就会选择跑路。
另外,违法成本较低也助长了类似企业的跑路。记者了解到,对于这类物流企业跑路,目前还没有相关监管措施。“报警后警方也说只能作为经济纠纷处理。”李女士告诉记者,之前曾遇到类似情况的一名商户也介绍,最终结果还是要经过法院走司法程序,这就导致花钱又花时间,对于一些讲究效率的商户来说,如果数额不大可能会选择自认倒霉。
“物流行业门槛低，进入者良莠不齐。一开始公司想做好，当代收货款达到一定额度，从业者产生了一夜暴富的心态，就把诚信抛到了一边。此外，并不算严重的惩罚结果，没有起到警示从业者的作用，导致一些人敢于去冒险。”郑州轻工业学院经济与管理学院教授仝新顺说。
河南省交通物流协会秘书长史强史强表示，“从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜，人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加，企业雪上加霜，再加上移动互联和智能物流的冲击，物流行业竞争加剧。如今郑州市批发市场外迁，物流公司的日子不好过，挣不到钱，就‘跑路’。”
3、支招：最好把货款给第三方
既然中小物流并不保险,为什么商户不选择大型连锁物流呢?
“首先是方便。”此外,由于不少顾客每次的运输量都比较少,如果选择大型的物流企业,成本会过高,因此一般会图省钱选择小物流企业。
河南大学现代物流研究院教授、首席研究员孙宏岭： “商户要对物流公司过去的状况有所了解，不要谁价格低就选谁。选择知名度高的物流公司。结款手续和发票都要齐全，很多商户只有一个货单，出事后索赔很困难。”
传统模式是供货商将货物转给物流公司运输，接收到货物的客户将货款转交给物流公司，然后物流公司转账给供货商。这样物流公司可以从代收款中抽取百分之几的佣金，实现物流费和佣金的‘双丰收’，也就容易发生物流公司卷款潜逃现象。
“要解决这一难题,最好还是通过第三方支付平台。”经理张先生称,具体操作方式是,与银行进行合作,将货款用银行卡支付。具体操作方法是,买货方先将货款打进第三方支付平台的银行卡,然后卖方发货。物流送货后,买货方确认无误当面刷卡交易,由第三方支付平台打款。“这样就避免了物流公司直接接触现金。”张经理告诉记者。据了解，该模式已经在河南部分物流企业推行，有银行专门针对物流企业推出了银行物流卡，例如浦发银行的长通物流卡。
行业协会也在进行有益的尝试。“我们曾经尝试第三方担保，但担保公司收取费用，加大了物流企业成本，最后只得作罢。”史强称。
物流企业自身也要给力。“小企业单打独斗，承受不起价格低、油费高以及突发事故的风险，应该联合起来抱团发展，这样承担风险的能力就增强了。”孙宏岭称。