当前，道路货运承受经济下滑的压力和困难，以要素驱动为支撑的增长动力随之而变。该如何践行创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，构筑新动力，找到自己的发展路径？
抓住有利时机，培育动力源
持之以恒推动结构战略性调整与优化，转变增长方式，将会加快形成道路货运的新动力和增长点。
从市场机遇和有利条件来看，主要有以下几个方面：一是集约整合的资源丰富。道路货运本身体量大、市场容量大、回旋余地大、抗风险能力强，但产业落后的现状需要改变，正在全面“深改”，加快推进一体化、集约化、标准化、信息化的法制化的建设，推进交通运输治理体系和治理能力现代化。二是创新发展的后劲充足。在整个供应链体系中，甩挂运输、联合运输、共同配送、货运班车、单元化运输、干线联盟、卡车融资租赁、驮背运输、小集装箱系统、小件快运等道路货运服务模式，以及新技术、新应用等辅助工具，共同组成新的货运产品体系，不断满足用户选项和服务体验，大量迸发用户流、货物流、订单流、资金流，表现出集约化、互联网化的明显特征，商机频现，意味着道路货运3.0时代到来，起步早的大企业示范作用明显。三是提质增效的潜力深厚。国家经济结构正在发生深刻的变化，工业内部创新不断升级，电商时代到来，城镇化步伐加快，都成为物流业的发展良机。道路货运与货商之间商务协同，战略组成系统，业务联动发展，有望共同进化。四是行业政策的效果显现。国家大力发展服务业，落实物流业发展中长期规划，迫切需要道路货运贡献力量。特别是我国领导人在国际视野下布局“一带一路”战略，与沿线国家共同打造新丝路上的联通网络，形成畅通无阻的贸易流、欣欣向荣的产业带、人文荟萃的新景观。加之各级政府关心和支持道路货运，持续加强大众创业、万众创新的促进力度，降低企业税费，简化行政审批程序，减少中间环节所造成的资源浪费，促进现代物流体系更流畅地运转。随着积极因素越来越多，叠加效应更加明显，行业市场闪光点无限放大。道路货运上升为战略引领力量之中坚，先进企业具备综合实力与品牌优势，在历史机遇助力下，看着世界地图做物流，沿着一带一路走出去，扮演着探路者和急先锋的角色，带动国内产能释放。
“十三五”时期，许昌万里运输集团开展“企业平台化、员工创客化”主题建设，构建创新创业孵化体系，搭建开放的创新创业平台。主要围绕道路运输及关联产业进行创新探索，重点培育战略性新兴产业和优势产业的创新项目，壮大创客群体。实施员工创业引领计划，建立健全员工创业服务体系。通过阶段参股的方式投资初创的小微公司，支持小微创业团队和创业者，融资融智、创投创富、联网联控。完善创业员工股权激励机制、利益分配机制，维护创投人的合法权益。面向全社会引进资源要素，汇聚更多的人才、资金、技术和项目，共享万里品牌、运营模式等优势，包容所有充满激情的转型小微、功能小微、创新小微，助其成长。根据集团重大项目储备库，每年评审6-12个申报项目，落实和扶持3-5个重大项目；一级子公司（事业部）每年培育10-15个创新项目，孵化1-2家小微企业，申报项目3-7个。未来五年，公司经济增长率不低于10%，实现收入百亿元，员工工资、企业税收、股票价值翻番。
经济下行期，惟格局领先者见地未来、执掌未来。道路货运面临一些风险和矛盾，营商环境变化，但新动力和正能量凸显。若是众多企业都能把握这股劲儿，道路货运一定取得爆发性增长。
摒弃旧有心态，摆脱老路径
长期以来，买大车、当老板、赚大钱……民间传说经久不衰，是诸多农民发家致富的基本逻辑，往往是一人带头，百人跟风。久而久之，很多人把它当成习惯，进而变成一种信仰，以至于小货运、小物流野蛮疯长，竞次行为普遍，蚕食大物流的货源资源。尤其是针对单车经营的互联网创新，加剧道路货运的去中心化、去中介化、去组织化，乃至市场碎片化，对零担货运、快递运输有所裨益。不过，更多人期待高收益，一味地冒着风险多拉快跑，被人揶揄为“挣着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”，越来越难以适应社会化生产的需求，上升空间有限，表现出成本高、风险高、能耗高、排放高，综合效益差的并发症。然而，整个行业正在转型升级，对组织化、网络化的需求越来越强，大规模的兼并与重组很少发生。尽管国务院促进企业兼并重组和资源整合，但不少地方不肯拿出国企优质资产与民营资本重组，混合所有制改革进展缓慢，落地政策被诸多因素叠加扭曲或缺乏可操作的配套措施，节点性基础设施不连通、难共享，妨碍大物流的发展进程。之所以出现这样冰火两重天的两极分化现象，在于地方保护主义较严重，求稳怕乱、安于现状，在收放之间纠结，导致道路货运畸形的市场化。如何协调行市特殊性与区域经济发展的矛盾，平衡各方利益，是难以回避的现实问题。
虽然，道路货运处于低利润、负利润的状态，但准入门槛低，小批量资金持续性涌入行市，不肯从中退出。不少实操人才单干小货运、小物流，习惯性停留在过去风驰电掣般成长的留恋中。有的连家庭生计都难以维持，谈不上解决别人就业。更令人担忧的是，运力盲目扩张势头强劲，交通事故、诚信问题和商务案件时有发生。另外，大企业负担重、盈利率不高，一些技术人才难拒职场故事的诱惑，放弃大企业的工作，自主开发产品来改变市场，动辄拿行业痛点说事儿，其实不能“独快行”。大批创业者搞不定团队、商业模式或所需资本，纷纷死在征途上。毕竟，所谓的痛点和刚需都是当下阵痛或刚需，等到创业者的产品上线，落地死、见光死之类事情屡见不鲜，多因政策、市场等多种因素叠加，商机已逝。如此仅凭热情的“盲创”，看着是个埂，一跳是个坑，甚至是个阱。概而言之，全民创业、跟风创业之现象盛行，勿忘借力借势、量力而行。
从投资角度来说，项目解决的问题是否好的切入点，关键在于把握趋势、变化和时间点的节凑。从经验来看，那些很难赚钱、绝大部分从业者倍感艰辛的行业往往值得关注。就道路货运而言，运价持续低迷，成本不断上涨，利润一再摊薄，广大从业者艰难求生图存。一旦新技术、新模式、新应用普遍推广，行业绝地反弹的机会很大。事实表明，道路运输面对行市变革，方向比速度更重要。“双创”使命不是各立门户、重复建设，而是调整结构、转型升级。道路货运面临巨大的向上拐点，但不会被“颠覆”，只是重构商业系统和生态圈，创造新需求、释放新供给。此间的产业链很长，资本、技术和劳动等相对密集，用户越来越关注道路货运的高技术含量、高附加值和高时效性，国家对安全技术、节能减排的要求越来越严，利润源悄然变化。小货运很难“玩得转”，只能与大企业、大平台、大联盟进行协作。那些懂经营、善管理、责任心强的职业经理人，以及订单、IT、金融、法律、安全等优秀人才，都是“双创”的生力军，需要大企业为之提供用武之地、开放创业平台，共同为优质服务而创新，携手实现“众行远”。
正所谓：解放思想，黄金万两；观念更新，万两黄金！行业企业不能刻舟求剑，幻想回归过去。正确心态是，改变能够改变的，接收不能改变的，忘掉本该忘掉的。归根结底，道路货运积累数十年，长期处于组织方式、运营方式低效状态，诸多矛盾和短板非短期内轻易解决。亟需准确把握结构性改革的方向，选择突破路径，利用善法良策，促进新老业态融合和发展动能更替，逐步提升道路货运服务的能力和品质。
重建商业规则，适应新变化
首先，调节道路货运市场化。政府对行业管理从被动转向主动，针对道路货运的供过于求矛盾、运力过剩问题，加快综合治理，助推行业深度洗牌和结构优化。一方面，全面淘汰黄标车，清理非标车，压缩老旧车的报废年限，推广节能与新能源车、专用车和货运新模式。另一方面，尽快淘汰“僵尸企业”，不再“输血供氧”。整顿行市秩序，对不达标企业实行关停并转。除了法治化之“堵”，还需市场化之“疏”。放开国企的数量、区域和模式管制，鼓励大货企（一级以上）跨区发展、战略重组和资本运作。选择中小国企（二级以下）进入混改名单，允许大型民企以资产、管理和技术入股，取得控股权，建立现代企业制度，减免混改企业的税赋。支持大型民企参与现代物流重大工程项目的开发，整合工商企业剥离的物流资源，增强联合运输能力。
此过程中，重要的是改善法治化营商环境。制定和完善企业信用、节能减排、综合运输等专项法规，实现立法、执法、守法等方面逻辑的协调与融洽，重塑行业法治生态。加强标准化监督管理。由主管部门指导、行业协会担纲、优秀企业参与，共同制定行业标准，与国际标准接轨，乃至领先国际标准。主管机构监督行业标准的贯彻执行，以资本实力、风险管控为核心，引导从业者规范行事、科学创新、理性创业。完善市场准入和退出、市场竞争秩序、行会发展、诚信管理等政策体系。更好发挥好市场配置资源的决定性作用，更好发挥政府宏观调控作用，更好发挥法治的纠偏保障作用，遏制领域内泛滥的过度竞争，维护行业发展的质量信誉。
其次，加快道路货运现代化。道路货运所在的现代物流系统呈现新趋势：以自动化、信息化和标准化为核心的技术创新，以电子商务引领的交易方式创新，以网络经营为先导的物流组织创新，以配送为重点的服务创新，以绿色低碳为目标的发展模式创新。因此，需要政府备足用好政策工具，帮助道路货运企业寻求差异化经营和竞争策略；鼓励货运双方创新商业模式，培育大货企成为产业集成商、供应链管理商；多方共建共享“一流三网”：货运订单流、用户资源网络、计算机信息网络和供应链资源网络，发展道路货运3.0，融入工业3.0；完善信用、支付、金融等配套服务体系，以及企业等级、绿色运输等评价指标体系。大货企依标而行，借助大枢纽、大联盟、大平台（联网联控平台和物流业务平台等），发展第三方物流和无车承运等，带动货运服务高端化、产品化。而功能小微转作大物流的直接承运人、物流销售人，使用移动互联网等，提升服务能力，获取大收益。
再者，促进道路货运国际化。首要问题是，鼓励和推进国际道路直达运输，制定国际道路运输车辆技术标准。政府制定相关的税收、补贴政策，企业信用评价制度，鼓励大企业按照产业链、供应链的布局，拓展海外市场、建立物流网络，树立国际道路企业的国际形象，带动有基础的企业紧随其后，吸引有意愿的企业参与其中。对达到国际标准的领军企业、示范企业给予表彰和奖励。
显而易见，道路货运的转型升级不会一蹴而就，阵痛再所难免，但目标任务可期可待。发动一场涉及经济、技术、环境和社会广泛领域的质量革命，势必改变道路货运的增长轨迹和传统格局，再造更为强大的现代物流体系。
（作者系许昌万里运输集团股份有限公司董事局主席，原文刊载于《中国道路运输》2016年第2期总第361期P62-64BUSINESS商道）