为适应长三角地区货运市场变化需求，即日起，上海铁路局推出货运快线服务，先期每周二、五在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，铁路部门将提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务，货主运货将更加方便快捷。
在我们的日常生活中，对“快递”并不陌生，尤其是上门取送件服务让我们感到了极大的方便。但是，对于那些需要托运大宗物品的货主，这些传统意义的“快递”就显得“英雄无用武之地了”。找托运部吧，价格不便宜，货物安全保障性也不高；通过普通的铁路货运吧，虽说“门难进、脸难看、事难办”已成为过去时，但申请、等待、办理手续、送取货等远不如“快递”方便。铁路货运提供“快递”式的服务，可行吗？在以前这是货主们所不敢想象的，但是现在，铁路部门在市场化的主导下，推出货运快线，向我们展示了全新的铁路“快递”新服务。
货运快线业务办理手续简便、多样。货主可以拨打上海铁路局12306客服热线，或登录中国铁路客服网站“我要发货”快捷服务通道，也可以将有关运输需求传真至021-51236425客服受理中心，三种不同方式，最大程度地方便了货主的选择。另外，铁路部门还可提供上门取送货、办理托运、全程物流跟踪等“一条龙”服务；运输调度部门将把货运快线纳入每天的班计划进行重点布置；装卸车站开设“绿色受理通道”，免费提供设施良好、便于进出货和装卸车组织的固定仓库货位；装卸部门安排好劳力、机具，安全、优质、高效地进行装卸车作业……虽然只是开始试运作，但如此人性化的服务，想不引起围观都难。
相比航空和公路货运，铁路具有运量、速度、价格的综合性价比优势，据资料显示，同里程的铁路运价只相当于公路运价的40%。性价比优势再配上“快递”式服务，货运快线必将定义货运市场的新格局。
这个新格局是铁路货运抢占更多的市场份额吗？笔者认为并非如此。为什么？“快递”式的服务对短时、局部的市场份额虽然会有一定的影响，但是毕竟公路、航空都有各自的优势和铁路所不及之处。货运市场几分天下的局面并不会有根本性的改变，改变的是铁路带给货主更加方便快捷的体验。
重要的是货运快线将促进各类运输方式的协作与融合，这才是货运市场新格局的关键。货运快线服务将为货运市场的公铁联运、空铁联运提供更多的可能。比如，原本是上海至合肥附近城市的公路货运，现在可以先通过货运快线到合肥，然后通过公路联运到达目的地，这对货主、铁路部门、公路物流公司来说是一个三赢的结果；同样，城市间的货运快线也将给两座城市的航空运输带来新的机会。
铁路“快递”，服务提升了价值，定义了货运新格局，创造了更多“空、铁、公”联运的机会，化竞争而来的协作，必将带给大家更好的服务。