据中国经济网报道，上海铁路局为适应长三角地区货运市场变化需求，即日起，该局推出货运快线服务，先期每周二、五在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，铁路部门将提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务，货主运货将更加方便快捷。
从3月10日中国铁路总公司正式运营至今已一月有余。新组建的中国铁路总公司让人充满遐想。3月初，2013年度“巴菲特致股东的信”公之于众。在信中，巴菲特用了相当长的篇幅，叙述了他投资伯灵顿北方圣特菲铁路公司(BNSF)的逻辑。BNSF占全美所有城际间货物运输量的15%(按吨英里来计算)，是美国经济循环系统中最重要的大动脉。而中国的铁路在全国城际货运量中的占比要远超15%。这样一个在市场中占据垄断地位的庞然大物，一夜之间迎来了市场化的环境，不论对铁路本身还是对资本市场都是极具想象力的。
而作为一个全新市场主体的铁路总公司在满月之余，已经交出了令市场好评的答卷。3月份以来，铁路总公司迅速融入市场，全面参与市场竞争，根据市场变化及时调整思路、转变策略，春运未结束就布局春游运输，抢占客运市场。数据显示，今年第一季度，全国铁路旅客发送量完成50181万人，同比增加6440万人，增长14.7%。在尝到客运高增长甜头后，铁路深挖货运商机，继推出货运“实货制”，将原来的“站到站”运输拓展到“门到门”的运输后，现在又推出了“货运快线”，可谓是新政频出，商机初现端倪。
铁路货运运输主要是针对长运距大宗货物市场。3月份以来，受国际国内宏观经济因素影响，全路货源形势出现明显变化，各铁路局请求车、装车总量持续下降。如何打破固有的运输模式，摆脱对经济大环境的依赖，挖掘新的经济增长点，是摆在铁路总公司目前的一道难题。这次“货运快线”的试行，货主只需拨打上海局的12306客服热线，或登录铁路客服网站我要发货“快捷服务通道，或将有关运输需求传真至025-512366425客服受理中心，铁路部门即可提供上门取送货、全程物流跟踪等一条龙服务。让货主减少了中间环节，节省了货物周转时间，而且低价位铁路货运又为企业、货主节约了物流成本。这次”货运快线的试水，对于铁路拓展小宗货物物流市场的空间，扩大运输市场份额，增加铁路运输收入，无形中打开了又一个阿里巴巴宝藏大门。
国务院在物流业调整和振兴规划中指出，我国将建设九大物流区域，分别为：华北、东北、山东半岛、长江三角、东南沿海、珠江三角洲、中部、西北、西南物流区域。但从现状看，我国物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合(行情专区)交通运输体系。而自铁路“十二五建设规划”实施以来，已经在全国基本建立起了一个高速交通运输网，车站、货场星罗棋布。但铁路在发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”上还没有达到发达国家的水平，物流设施的系统性、兼容性不高。这就需要铁路充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，努力加大铁路在物流市场的占有率。
市场商机无限，捕猎正当时。根据行业组织及业内专家预测，2013年我国社会物流总额有望达190万亿元。一个个难题亟待铁路总公司破解，一个个商机亟待铁路总公司挖掘。整合资源、拓展功能、提升服务，也许是最好的答案。