《长江绿色物流创新工程》项目成果发布会
据介绍，“长江绿色物流创新工程”包括三方面的内容：（1）船舶发动机双燃料（液化天然气/柴油）改造，其核心技术是拥有自有知识产权、用于控制双燃料发动机运行的电子中央控制系统。（2）基于北斗卫星平台的双燃料船舶远程无线监测系统，全面实时监测船舶能耗、发动机运行工况和尾气排放。（3）以“合同能源管理”为主导的一揽子项目实施系统和天然气供应保障系统：由项目公司支付船舶改造费用，并投资建设固定及移动LNG加气站，负责供气保障、提供专业运输、仓储及加注服务；其目的是最大限度地降低船舶改造的门槛，使航运公司当年改船、当年受益；而能源替代所产生的效益在项目公司和运营公司之间分成，实现共担风险，互惠共赢。
该项目获得双燃料发动机电喷系统控制方法及装置等16项专利独家使用权，并第一次将“合同能源”合作模式引入内河航运物流领域中。（“合同能源管理”是一种新型的市场化节能机制，对于本项目来讲，就是能源科技公司承担船舶使用双燃料改造成本，基于液化天然气价格与柴油之间的差价，对使用液化天然气而节约的运营成本由航运公司和能源科技公司按一定比例双方共享，实现共赢。）
中国长航集团与北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团2009年联合签署了《船舶清洁能源开发战略框架合作协议》，共同推进“长江绿色物流创新工程”项目。在我国第一艘大型液化天然气/柴油双燃料散货船改造研究及试验工作中，中国长航集团组织所属科研院所全力开展了船舶燃用天然气系统改造设计、制定实船试验方案和经济性研究；北京中兴恒和能源科技有限公司积极开展了“液化天然气/柴油船舶双燃料发动机电控系统”的开发研究和台架试验；随后在中国船级社、中国卫星导航定位应用管理中心的大力支持下，完成了对长航凤凰“长讯三号”2500吨散货船的技术改造。
在我国，物流业是仅次于制造业的石油消费第二大行业，全行业石油制品消耗占全国的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，并且这一比例仍在逐年上升。而船舶，尤其是长江流域的船舶，长期以来一直是我国物流行业的能耗和排放“大户”。据中国船舶燃料有限责任公司公开发布的估算数据显示，2008年我国内贸船用燃油消费量约为1900万吨，其中船用燃料油约1000万吨，船用柴油约900万吨，随着国内贸易和内河水路运输的稳定增长，预计船用燃油需求量将保持年均5%左右的增长率。因此，大力提升船运物流行业的节能减排能力，将成为建设节约型社会的必然选择。