据报道，由于冬季货运量减少，大量航线因船舶数量减少关闭率增加，这导致大型集装箱船(船型船厂买卖)租金下降了25%，集运市场遭受重创。
船舶经纪人称，赫伯罗特租赁的5900teu集装箱船“ERDenmark”号（建于2002年）日租金仅为12000美元，相比上一笔交易降低了4000美元，这意味着大型集装箱船的供过于求将使得集运市场在2014年第二季度之前仍将保持低迷状态。
其中，由于冬季货运需求减少，巴拿马型集装箱船和超巴拿马型集装箱船也遭受重创，大量航线不得不兼并或者关闭服务。这些航线中包括跨太平洋航线，这条航线原本部署了30多艘巴拿马型集装箱船和超巴拿马型集装箱船，但未来将仅剩16艘。
G6联盟和以星轮船近期已经宣布，亚洲和美国东海岸运营的两条航线将合并运营。这意味着未来在SCE航线和NYE航线将有10艘5000teu左右的集装箱船，而这两条航线过去曾运营着19艘船。
这项变化将影响11月1日以星轮船旗下的一艘集装箱船，这艘4870teu的“ZimOntario”号（建于2009年）原计划从厦门出发，但由于这两条航线的合并，该船预计直到明年5月之前才会继续在该航线运营。
与此同时，CKYH联盟与万海航运表示，过去的共投放13艘4400-6000teu的集装箱船的2条跨太平洋航线，将采用只有6艘集装箱船的航线取代，该航线为CalcoB航线。该联盟认为，由于近期跨太平洋航线集装箱船运费率已下跌至1739美元/feu，跌至两年来的新低点，这项举动是在限制市场运力。不过该联盟同时指出，未来巴拿马型集装箱船市场压力将更加明显。
据分析机构Alphaliner称，东方海外短租租赁的5050teu的“JulietteRickmers”号（建于2005年）和“ERDenver”号（建于2004年），这2艘在G6联盟跨太平洋航线运营下的集装箱船，将于今年12月部署至其他航线。
据克拉克森数据显示，目前3000-8000teu的集装箱船在建新船仅有110艘，占该型船船队规模的7.1%。相比之下，今年超过8000teu的集装箱船在线新船已达115艘，相比去年同期增长了4倍。这意味着未来将有248艘超过8000teu的集装箱船，总运力将达到293万teu。而目前现有及在建的集装箱船总运力为363万teu，这意味着未来超过8000teu的集装箱船运力将超过集装箱船总运力的一半。这项发展为未来集装箱船长租市场的前景发展无疑有着深远影响。