二手船的船价评估

 　　二手船买卖即指原船东将尚在营运年限之内，仍具有使用价值的旧船出手转售给新船东的交易过程，上述旧船即为二手船。从实际意义上来说，二手船并不是指第一次参与交易的旧船，可能它已几易其主了。
作为交易，除了待售二手船的主要技术状况及性能要满足客户的要求外，其出售的价格也是一个十分敏感而重要的交易条件。那么二手船的买卖依据什么来确定它的价值的呢？
　　
　　1、 二手船的损耗及折旧
　　二手船的船价评估的原则是以该船全新状态的市场价格减去因其营运损耗而累计的折旧，得出该船的剩余价值即现值。因此，折旧也就是船舶资产由于实体、功能、经济等方面的原因而失去的价值。其目
的在于确定船舶资产的现行使用价值。那么，计算船舶资产的折旧应包括哪几方面失去的价值即损耗呢？目前通行的方法是将折旧划分成船舶资产的有形损耗及无形损耗。
　　(1)二手船的有形损耗
　　指船舶资产由于使用及自然力作用而使船舶实体或使用价值发生的损耗。这种损耗除查阅船舶使用及维修记录、实船勘察、向驾航人员了解船舶营运情况来判定该船的有形损耗外，往往用一计算公式来计算该船的有形损耗：
　　                  Y
　　W1=PR             
　　              Y1+Y2
　　其中:W1----船舶的有形损耗 
　　PR----船舶的重置价格，即将该船用现行市场价格的材料、人工和设备一次恢复重建的总价，也可以用目前市场同型船价格来计算
　　Y1----已使用年限
　　Y2----剩余寿命年限
　　(2)无形损耗 　船舶资产的无形损耗又包括了功能性损耗及经济性损耗。
　　功能性损耗指由于生产或制造技术的进步，劳动生产率的提高，新的性能更好的船舶的出现以及新的技术方法的采用，使原有船舶资产发生的贬值。这一点目前在国内船舶市场所交易的船舶中表现得不甚明显，故一般情况下不予考虑。若遇必须考虑功能性损耗时，可按下列公式计算：W2=(C1-C2).f ，式中:
　　W2－－被估船舶的功能性损耗 
　　C1－－被估船舶的年营运成本
　　C2－－同类新船的年营运成本 
　　f －－按折现率i及剩余寿命年限由财务人员查表或计算得出的折现系数。 
　　(C1-C2)可以理解为超额营运成本. 
　　经济性损耗是指由于外部环境的变化而使资产发生的贬值。外部环境的变化包括由于竞争加剧而致货运量减少引起船舶闲置；以及通货膨胀、高利率等引起营运成本上升和收益锐减，以致船舶资产贬值。以上经济性损耗很难取得一个准确的数值。一般情况下，可用外部环境变化前后的船舶资产收益差额，按部门或行业的平均收益率折算得出: Ｗ3=(Ｅ1-Ｅ2).f 式中:Ｗ3－－被估船舶的经济性损耗
　　Ｅ1－－被估船舶在外部环境变化前的收益
　　Ｅ2－－被估船舶在外部环境变化后的收益
　　
　　2、二手船舶价评估方法
　　二手船舶价评方法经归纳有以下五种主要方法。
　　⑴市价折余法 是按被估船舶在目前全新状况下的市场通行价格为基础，减去按现行市价计算的折旧和损耗来计算现值的，其公式为：
　　ＰN=ＰR-Ｗ1-Ｗ2-Ｗ3
　　其中:ＰN－－船舶现值 其余参数如同前述定义，可参阅文后的符合表。需要说明的是按公式⑴将有形损耗从ＰR中减去的同时， 将该船在已使用年限内分摊的残值ＶF也减去了。实际上ＶF是应该继续包含在ＰN之内的。 当然在整个残值很小的情况下忽略不计。但当残值ＶF较为可观时，船舶资产就属于这种情况， 应补上多减去的残值，公式可演变成: 
　　Ｙ1
　　ＰN=ＰR-(ＰR-ＶF)＿＿＿＿＿ -Ｗ2-Ｗ3 
　　Ｙ1+Ｙ2
　　⑵市场售价类比法 此法是以市场上类似船舶的全新状况下的现行市场价格为参照，找出被评估船舶与类似参照船舶之前的价格差异，求得被估船舶的全新市场价格。 
　　⑶重置价格法
　　在难于找到相同或类似的船舶作为估价依据时可采用此法。此法又分为三种：
　　①指数调整法 此法是根据被评估船舶的原始帐面价值记录和国家公布的物价变动指数或本行业历年来统计得到的船舶产品厂价格上升指数来计算重置价格：
　　ＰR=ＰC.Ｋ 式中:ＰC－该船原始帐面价值 K－国家或行业的产品价格上升系数
　　②细节分析法 在难于得到被估船舶的原始帐面价值上升指数，或又找不到相同或类船舶的市场现行价格作为参照依照，但该船的技术资料及图纸资料保存完整的情况下，可以采用细节分析法求得它的重要价格ＰR。
　　③功能价值法 此方法是按新形成的参照船型(最先进水平的船舶)的现值功能折减率来评估船舶的重置价格的一种方法，适合于对被估船原价值不清时使用。
　　ＱR 
　　ＰR=ＰS.(------)0.6 
　　ＱS 
　　式中 ＰS---参照船型全新状况下的现值
　　ＱS--参照船型的生产功能值
　　ＱR--被估船舶的生产功能值
　　④收益现值法 通过对被估船舶在使用寿命内能为其所有者带来的收益，按一定的折现率换算成现值作为被估船舶价值的一种方法。简言之，就是投资者对其投资可能得到的回报的一种预侧。此法又分静态及动态二种测算方法。由于动态法侧算过程繁复，且其结果与静态法测算结果相差不大，故这里只介绍静态法测算公式：
　　　　　　年收益净现值
　　ＰN=------------------------------
　　　　　社会基准收益率
　　⑤外汇换算法 此法是根据外汇汇率变化程度调整资产价值的方法, 适用于以前用外汇从国外进口的二手船作现值评估。按照目前的会计制度规定，汇率变动不能增减原资产进口用币的价值，但以前使用外汇支付部分在用人民币换算成现值时会发生变化，而进口船舶时用人民币支付部分则保持币值不变，于是
　　ＰR=ＰF.ＲF+ＰRMB 式中:ＰF---该二手船购进时支付的外币值
　　ＲF---该船评估时外汇调剂汇率
　　ＰRMB---该二手船购进时支付的人民币值

　　3、 船舶总成新率的分类量化
　　从上述种种二手船舶价的评估方法来看，存在着不少欠缺及问题。最主要的缺陷是抛开被估二手船的船况实际，例如该船的营运条件、保养水平、事故损伤等情况，单从使用年限及剩余寿命上去计算有形损耗及成新率。有的甚至凭主观经验去评判，缺乏量化概念及评判的科学依据，评判结果也有失偏颇，不尽人意。因此根据船舶产品的构成特点建立一个客观的、公正的、合理的、科学的二手船舶价评估体
系(包括评估标准及方法)就显得极为重要。以下就船舶产品按船体、轮机、电气、舾装四大系统制订的分系统权重量化标准，结合使用年限及现场勘察实际船况予以分类打分，最后得出该被估船舶的总成新率来评估船价现值这一方法作详细说明。这就初步收到了统一标准、有据可依、操作误差较小、结果合理可靠的效果，经试用较为满意。