TCC撤出泛太线将给租船市场带来更多的转租船，进而加重集装箱船船东的压力。2009年才成立的集装箱业新兵TCC日前宣布由于运价下跌兼之油价高涨公司已停开了中国至美国的航线。
TCC目前共经营着6艘2500TEU-3000TEU船，其中一艘为自有。据经纪人介绍，TCC不久前延展了其中一艘船的租约，并拥有其他几艘船的续租选择权。
不过，有市场传闻称，TCC的3艘船已经找好了下家——地中海航运。
此前，智利南美轮船在停开了一条亚洲至美东海岸的航线后也将数艘租赁来的巴拿马型集装箱船摆上了租船市场。其他船公司也有类似之举。
“被推上市场的船很快就被租走了，这是积极的信号。市场仍有吸收即期运力的能力。”一名汉堡的经纪人如是说道。
不过，转租船的加入以及运费市场的低迷在最近几周也给租价施加了不少压力，尤其是3000TEU-5000TEU船方面。
马士基已将“MaerskMessologi”号（1991年建，4800TEU）转租出手，租期为第一份租约中剩余的18个月，租金为24250美元/日，比数周前的价格低了不少。
伦敦经纪行Braemar称：“除了被转租的大型集装箱船增多、租金下降外，另一个情绪转变的信号是许多船东坚持签长约而租家青睐于签短约并附带选择权。”
东方海外向船东BernhardSchulte租下了一艘3500TEU船，租期12个月，租金为20750美元/日，据经纪人称，这一价格与近期几宗同类船成交中的租金相仿。
马士基租下了“HSHaydn”号（2010年建，3500TEU），租期3年，租金为22750美元/日。
除以上两笔成交外，同一类别中，还有不少船是由租家行使了选择权，但租金远较现行市价为低。南美轮船行使选择权续租了“RHLFidelitas”号（5100TEU），租期12个月，租金为19000美元/日。
赫伯罗特则一下子延展了两艘2826TEU船“ValerySchulte”号（2005年建）与“SarahSchulte”号（2005年建）的租约，每艘船的租金为9500美元/日。达飞延展“Artus”号（2007年建，2785TEU）的租约，租金为17400美元/日。
本周Braemar发布的周集装箱船租价指数由上一期的102.53点微降至102.26点。汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数则在2010年12月中旬后首次下跌，较上期降4点至714点。
尽管船公司已开始唱衰租市前景，但船东仍然乐观。“我不认为租市将在中期或者长期内面临真的压力，我相信这（下跌）只是暂时的趋势。”一名汉堡的经纪人称。
目前，那些租期即将到期又未能找到新租家的船马上要返还船东，提前预订运力也不多，但大多数船型的租价仍位于切合实际的水平。不过，该经纪人也承认目前在船东间情绪已有所转变。
船东与经纪人将目前的情况归咎于船公司。一名经纪人说：“显然，现在的运价太低了，但货量并不少，而是很多，船公司必须停止价格战。”
在1000TEU-2500TEU的小船型方面，经纪人称大西洋市场的租价要高于亚洲，因为后一市场上可供挑选的船舶充裕。
利比亚的动荡局势让地中海市场上的船舶“吃尽苦头”，近几周该地区已有数条班轮航线受到影响。
日本福岛核电站灾难仍是租船市场上热议的话题，部分船东正竭力在未来的租约中将部分日本港口排除在外。通常来说，租约中的经营范围为全球。“最大的问题是不确定性。”一名经纪人评论道。