“海陆空”间看走势——从首季交通运输数据看国民经济发展
2011年4月的青岛港，海风习习。在集装箱吊装码头，高高耸立的红色桥吊里，一名桥吊操作手坐在高空操作室里沉稳地操作着机器，卸货、装船，异常忙碌。“今年一季度，青岛港吞吐量超过9600万吨，同比增长超过13％，实现了‘开门红’。”青岛港集团有限公司董事局主席、总裁常德传告诉记者。
我国工业发展需要的矿石、原油、煤炭等原材料，由远洋货轮从国外跨洋运到国内后，卸在港口，再由港口流向各大企业；我国出口到世界各地的玩具、电子产品、纺织品等产品，则在港口装上远洋货轮，运到世界各地。港口的兴旺，传递出中国经济稳步增长的信号。港口集装箱货物吞吐量的增减，体现着我国外贸出口的变化。
青岛港首季吞吐量的增长成为全国外贸进出口活跃形势的一个缩影。就在两年前，2009年一季度，当时正值全球金融危机，我国港口集装箱吞吐量就出现了20年来的首次负增长，而外贸进出口总值也出现了较大的下降。
2011年一季度，全国预计规模以上港口完成货物吞吐量21亿吨，比去年同期增长15.2％。相应的，同期的外贸进出口总值也实现了较大的增幅。海关总署日前发布数据显示，1月至3月，我国进出口总值8003亿美元，比去年同期增长29.5％。
作为国民经济的“动脉”，公路、铁路、航空、港口、水运等交通运输形式承载着人员和货物流动的重任，被视作国民经济形势的“晴雨表”。国民经济发展中的一个必然规律是：经济繁荣时，对交通运输的需求必然旺盛，反之则减缓。透过一组组交通运输的数据，可以大致看出国民经济的“冷暖”。
人员的流动程度反映了全社会经济社会往来的紧密程度。从各方面交通运输客运数据看，一季度我国人员流动更加频密。
据交通运输部和铁道部的统计，今年一季度，预计全社会完成公路、水路客运量81.5亿人次和5170万人次，同比分别增长8.3％和9.3％；全国铁路旅客发送量达到45013万人次，同比增加3235万人次，增长7.7％。
而货物运输是国民经济发展的支撑，货物运量的增长则更能直接说明全社会物资的流动程度，反映出国民经济的景气与否。
一季度，预计全社会完成公路、水路货运量为61.4亿吨和9.1亿吨，同比分别增长13.4％和11.2％；全国铁路第一季度货物发送量完成95815万吨，同比增加6961万吨，增长7.8％；全国铁路日均装车达到167378车，同比增加10816车，增长6.9％。
“今年以来，铁路部门克服运力紧张、施工任务大等诸多困难，继续加大重点物资的运输力度，日均装车数与日均货物发送量同比增幅显著，为国民经济持续快速发展提供了运力保障。如3月份，全国铁路煤炭运量完成18455万吨，同比增加1780万吨，增长10.7％。”铁道部新闻发言人王勇平说。
煤炭运输的末端连接着发电企业，而全社会用电量的增长直接反映了经济发展的快慢。据中国电力企业联合会预测，随着经济继续保持平稳较快增长，2011年我国电力需求将持续增长。预计全年全国全社会用电量将达4.7万亿千瓦时左右，同比增长12％。
与此同时，作为农业生产的大宗货物，粮食、化肥、农药的运量也呈稳步增长态势。今年3月份，全国铁路粮食运量完成935万吨，同比增加49万吨，增长5.5％；化肥及农药运量完成841万吨，同比增加24万吨，增长3.0％。