中国保税物流架构初步成型

 “保税物流中心就如同一个 境内关外 的区域,企业只要入内转一圈,就完成了 出境和回来报关 的过程。”南宁保税物流中心管理委员会副主任张锋说。

南宁保税物流中心是目前正在火热运作的北部湾经济区保税物流体系的重要组成部分,而日趋完善的广西北部湾保税物流体系只是中国保税物流架构的一部分。

从经济特区到沿海开放城市,再到保税区,中国在不断探索改革开放新路径。保税区、出口加工区、保税港区、保税物流中心、综合保税区 一系列的保税物流功能的拓展和延伸,使中国保税物流架构初步成型。

自上世纪90年代以来,中国先后设立了15个保税区,作为中国开放程度最高的特殊经济发展区域,有力地推动了中国与世界的接轨。

“目前,北部湾经济区保税物流体系的 区港联动 ,是发展自由贸易区的国际通行模式,也是中国保税区谋求通过区港一体化向自由贸易区转型的产物。”广西北部湾经济区规划建设管理委员会办公室常务副主任陈瑞贤说。

广西海格国际物流有限公司国内物流总监丁巨表示,保税物流对企业很有利,保税物流中心的建立对物流企业的帮助非常直观。

不仅是企业,广大市民也能在保税物流架构的不断发展中受益。2009年12月,国家批准将钦州保税港区列为整车进口口岸,成为继天津、大连、上海、广州黄浦之后的第五个沿海整车进口口岸。

“钦州保税港区被列为汽车整车进口口岸后,一些进口车将直接从钦州口岸上岸,这样既省去运输距离,又可以节省部分运费,市民拿车时间也会缩短。同时,加上保税的优惠政策,汽车进口经销商的成本会有所降低,市民购买成本也会节省不少。”钦州市委书记张晓钦说。

广西民族大学商学院教授高歌介绍说,保税物流特指在海关监管区域内,包括保税区、保税仓、海关监管仓等,从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等相关业务。

“在全球经济一体化的大环境下,保税物流作为国际物流的接力区,必将在国际物流及国内物流的推动下,成为推动中国对外贸易、加工贸易深层次发展的重要动因。”高歌说。