媒体周二报道称，中国监管机构正在全球航运业掀起轩然大波，否决了世界最大的三家集装箱船运公司达成一个广泛联盟的方案。
这一令市场颇感意外的决定导致拟议中，有望为这些航运巨头降低成本，推动这个因为运量过剩，运费过低而受到困扰的行业进一步整合的计划全面作废。丹麦马士基、法国CMACGM集团以及瑞士地中海航运公司三家的联盟方案已经得到了美国和欧洲监管机构的批准，但是也遭到很多小规模航运商和物流服务供应商的强烈反对，担心这一联盟将会进一步压制它们已经有限的定价能力。
中国商务部在周二晚些时候发布的一份声明中说，估算显示，这个联盟将会控制亚洲到欧洲集装箱航运市场的47%份额，三家公司“没有能够显示这个联盟所带来的好处将会超过可能造成的伤害，或者是结盟建议符合公共利益”。
丹麦马士基、法国CMACGM集团以及瑞士地中海航运公司在回应中说，它们已经停止了结成名为P3网络的联盟的准备工作，这个拟议中的联盟本有望从2014年晚些时候开始运作。马士基在声明中说，“最初计划中的P3网络将不会出现。”
与航空公司的代码共享协议类似，这个航运巨头之间的联盟方案将使得这三个以运量计算的世界最大的集装箱航运运营商得以通过共享船只和港口设施来降低成本。
中国政府官员在此之前从未就这一联盟方案表达过质疑态度，行业人士普遍认为，中国政府会和美国以及欧盟一样，批准三家公司的结盟。对事态发展有了解的消息来源说，中国远洋运输集团公司和中海集装箱运输股份有限公司这两家中国最大的航运企业出于担心丢失市场份额而反对这个联盟的形成。
一个中国航运业行会组织也在周二出面对这个拟议中的联盟表达了不满。称这会让三家以欧洲为基地的航运巨头对全球贸易路线有太大程度的控制。
媒体未能寻获中国商务部官员发表评论；中国远洋运输集团公司董事秘书郭华为和中海集装箱运输股份有限公司控股公司中国海运集团总公司总经理张国发均否认所在公司曾对监管机构施加任何形式的压力。张国发强调，“中国政府的决策完全是根据法律和法规的标准作出的。”
代表包括中国远洋运输集团公司和中海集装箱运输股份有限公司在内，中国主要航运运营商利益的中国船东协会执行副主席张守国说，协会对于这一决定那个表示满意，“我们对于P3联盟的基础性质表达过担忧，它会让世界最大的三家集装箱航运商在部分世界最大的贸易航线上占据主导地位。
中国正在全球性反垄断事务中采取越来越强势的立场，即使是涉及的企业是在中国大陆之外。中国的全球监管触角随着经济总量的扩张而变得越来越广泛，中国在过去几年中逐渐成为了从能源到金属，从电力到服务等多个领域的重要消费者。
包括微软公司2014年早些时候收购诺基亚手机业务，谷歌公司在2012年收购摩托罗拉移动控股公司在内的重大交易都需要得到中国的批准。