北京时间2月7日，据路透社报道，受产能持续多年过剩的局面结束提振，航运业已经准备好摆脱三十年来最长的一次滑坡。自2008年全球航运业繁荣画上句号以来，运能过剩长久打压运价。
船东业主和分析人士指出，随着包括铁矿石和煤炭在内的大宗商品货物运输量七年来首次超过新增产量，干货航运很可能会迎来最强劲的复苏。由于船只增长放缓，油轮运价也将上行。与此同时，中国和印度的战略石油储备项目将进一步提振亚洲原本就已强劲的需求。
航运业的回暖，将会让因运价无法覆盖成本而深陷多年亏损的航运企业松一口气。在韩国散货船船东世腾泛洋公司申请法院托管后不久，全球航运业者TMT集团于去年6月申请破产保护。印尼航运龙头企业PTBerlianLajuTanker也险些申请破产。
台湾裕民航运总经理王书吉指出，“虽然还会有随处可见的阻碍和风险，但是，从市场的基本层面来看，最坏的时期已经过去。”
据报道，在对行业复苏的期待中，新船和二手船只的价格自去年开始上涨。然而，专家警告称，一些航运企业今年可能只会实现损益两平，而且任何回暖都可能在2016年后消退，因为到那时运能过剩可能会再次打压运价。
专家指出，航运业之所以会回暖，关键的驱动者将是中国持续进行中的城镇化以及铁矿石价格的下滑。尽管拉动航运市场2003年至2008年繁荣的大宗商品“超级周期”已经结束，但这两种因素应该可以支撑进口增长。
根据巴克莱研究发布的数据，今年，全球干散货海运贸易规模将增长5.8%，至43.7亿吨，同时全球商船总载重吨位将增长5.3%，至7.53亿总吨。
泰国干散货运船东珍贵船运公司董事经理KhalidHashim声称，随着船只租赁活动升温，运价或将于2月和3月回弹。在接受路透社记者采访时，这位高管说，“我们对市场的解读是，航运业的上行循环将持续至2016年年初或中旬，在那之后开始下滑。”