2月份，散货船航运市场出现下滑，油船市场先抑后扬，集装箱船市场继续回升。截至2月25日，克拉克松海运指数从1月的9144美元/天跌至7921美元/天，跌幅达13.4%。
散货船航运市场重回跌势。截至2月25日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从1月底的760点下挫至743点。中国进入春节，生产节奏放缓，钢材需求下降，铁矿石进口减少，致使好望角型散货船日均收益下降19.2%，至6531美元/天。巴拿马型散货船日均收益一度因运力充足而下滑，后在东南亚煤炭和南美谷物外运的带动下，回升64.9%，至4635美元/天。因太平洋和大西洋两大地区运力供给充足，灵便型散货船日均收益一度下跌至6400美元/天左右的低位。春节之后，运力需求增加，其日均收益略有回升，但仍较1月底下降5.2%。
油船航运市场先抑后扬。中国石油进口的暂停和美国部分炼油产能的检修抑制了本月石油的进口，超大型油船（VLCC）日均收益因此下滑。春节后，市场状况有所改善，VLCC日均收益为6070美元/天，较1月底上升17.8%。苏伊士型油船和阿芙拉型油船市场先因运力充足而一度下挫，后在需求增加的带动下出现回升，最终日均收益分别达20413美元/天和13150美元/天，上升104%和6.7%。
集装箱船航运市场继续回升。2月底，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为1152.5点，较1月底上涨1.8%。主要大型集装箱船航线的运费涨跌不一，欧洲航线和美西航线分别上涨2.2%和0.1%，南美航线则出现4.6%的下滑。反映中小型集装箱船航运市场的ConTex指数较上月底上升0.6%。
在航运市场延续回调态势的同时，新船订造步伐也有所放缓。截至2月25日，新船共成交49艘、339.4万载重吨，三大主流船型仍居主导。
散货船成交量大幅下降，仅成交9艘、46.1万载重吨，以巴拿马型散货船和灵便型散货船为主。其中，日本大岛造船获得丹麦船东NordicBulkCarriers公司的2艘7.5万吨1A级冰区散货船订单，江苏恒力集团在江苏海通海洋工程装备有限公司订造了5艘1.5万吨高效节能散货船。
集装箱船仅成交2艘、共17万载重吨，为希腊船东Technomar航运公司在韩进重工苏比克船厂订造的2+2艘6900TEU集装箱船，其能耗较该船东此前在韩国船厂订造的同类船下降5%～7%。
油船订造势头依然强劲，共成交6艘、191.1万载重吨，以吨位计，占总成交量的48.6%。本月成交的油船均为VLCC，即招商轮船在上海外高桥和大船重工各订造的3艘该型船。据悉，该批船将采用新设计方案，可降低20%的能耗。
成品油船和化学品船订造延续了此前的活跃态势。成品油船共成交8艘、32.2万载重吨，以中型油船为主。其中，现代尾浦造船获得本土船东Dong-ATanker公司的2艘5万吨成品油船订单；SPP造船则获得摩纳哥船东Scorpio公司的4艘5.2万吨成品油船订单。此外，Scorpio还在现代尾浦造船订造了4艘3.7万吨化学品船。
气体船方面，共有2艘液化天然气（LNG）船和4艘液化石油气（LPG）船成交。其中，三星重工获得希腊船东GasLog公司的2艘17.4万立方米级LNG船订单，这也是其今年承接的首份LNG船订单，该批船完工后将租给英国BG集团。韩进重工苏比克船厂则获得比利时船东ExmarLPGBVBA公司的4艘3.9万立方米级LPG船订单。
其他船型方面，本月共有6艘平台维护船成交，较上月有所增加，另外，还有1艘平台供应船和4艘三用工作船成交。
2月份，克拉克松新船价格指数维持在126点，已是连续第三个月保持不变，反映出新船价格或已触底。