港口行业处于较景气区间
调查显示，第二季度国内船舶运输企业景气指数为96.83点，连续两个季度处于景气分界线以下。报告认为，造成船舶运输行业总体状况连续两个季度恶化主要原因包括：运力不断投放，市场供需失衡，营运成本连续五个季度上升，企业流动资金趋紧张、融资难度增加等。
相比船舶运输业，港口行业的发展状况相对较好。调查显示，第二季度中国港口行业景气指数为120.92点，处于较为景气区间，信心指数为160.39点，处于较强景气区，均较上一季度有所上升。这表明我国港口生产形势呈现稳步增长的态势，企业对行业整体运营情况看好。但报道同时也指出，港口行业存在产能过剩的风险——52%的港口企业认为港口产能过剩，仅7%的港口企业认为产能存在不足。
与第一季度相比，中国航运服务企业的经营状况出现全面衰退。第二季度，航运服务企业景气指数96.02点，比上季度下降10.26点，从景气区间跌入微弱不景气区间。信心指数为86.79点，较上期下降28.26点，从相对景气区间直降入相对不景气区间。
国内市场复苏或在两年后
据报告预测，今年第三季度，中国船舶运输企业景气指数为96.30点，仍然处于较为不景气区间；信心指数为64.03点，较本期下降2.01点；船舶运力投资意愿景气指数84.86点，自全球金融危机恢复以来首次进入不景气区间。报告预测，第三季度中国航运市场和行业总体环境或将进一步恶化。
至于“何时复苏”这一问题，报告显示，64%的航运企业认为市场将在2013年及以后恢复，仅有11%的航运企业认为将在下半年恢复，显示航运企业普遍看空后市。
国际市场运力过剩压力大
同样在近日，上海国际航运研究中心还发布了《航运市场分析报告第二季度季报》。报告指出，第二季度国际经济形势运行平稳，但风险预期增大，各主要经济体都表现出下滑趋势，整体航运市场表现平淡，运力过剩压力依然较大。
其中，国际集装箱运输市场货量有所回升，但由于运力不断释放，市场运价持续低迷；国际干散货市场“先跌后涨”，铁矿石、煤炭、谷物等主要货种环比有所增加，运价开始有所回升；第二季度，沿海干散货市场则延续第一季度，呈波动调整态势，但煤炭运输依然旺盛。