“零运费”，做老板真开心？

货源之争在国际海运业愈演愈烈，如今在厦门，有的船公司甚至对一些航线报出了“零运费”的报价。 　　“零运费”是怎么回事？船公司帮人运货，不收运费就得倒贴油钱，他们为什么要干这赔本的买卖？ 抢货之争催生“零运费” 　　刘小姐是厦门一家国际货运代理公司海运部负责人。她说，由于货少船多，国际海运价格一直在降。最近，为了争抢货源，有的船公司竟然以“零运费”揽客。 　　刘小姐代理的航线是厦门到日本、韩国线路，目前厦门的零运费现象正发生于厦门到日本航线的海运上。 　　厦门亚太纵横物流有限公司的赖先生则告诉记者，船东们为了维持营运，现在都在咬牙亏损坚持。

零运费也并不意味着亏损，因为海运费包括运价和附加费，运价为“零”就靠附加费来弥补，附加费一般是货物到港后由收货人支付，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。他指出，目前海运需求萎靡，行业风险都集中到船东身上，实力雄厚的船东虽亏损仍在坚持等待经济回暖、货源回暖，或者等待行业洗牌的格局变化。总之，航运市场严重船多货少的局面已经使得行业陷入萧条。


　上海远洋船舶管理公司是是国内最大的船舶管理公司，主要经营各种散货船，当记者来到这里进行采访的时候，恰巧遇到了几位船东在这里喝茶，画面中这位不喝茶只顾吸烟的男士，本来是做公路桥梁建设的，在去年波罗的海指数一路冲高达到1万点的时候，这位船东再也坐不住了，马上开始投资买船跑远洋，但是让他万万没有想到的是，进入这个行业还没多长时间，他就遭遇了波罗的海指数的直线跳水，投资的钱现在也已经所剩无几了，记者提出想要采访的要求，却被他婉言拒绝了。

　　上海远洋船舶管理公司总经理李德水说：“他之前期望值很高，这个船买来的时候5万3年一年就可以赚一千多万美金，三年可以赚4000多万美金，碰到这样的形势一下跌下来，租家现在也没法生存，现在这个租约毁掉了以后就拿不到钱了，这种毁约的情况是很多了。”
　　截至2月底，全球有400多艘商船处于停泊状态，闲置的运力占全球总运力的10％到15％。以浙江省为例，截至2008年底浙江就有34个运输订单被取消，共计72.02万载重吨，其中出口订单就占到18个。面临着巨大的压力不仅是租船行业，造船行业同样也在经历着寒冬。