近日在首届“新经济 新城配——2018中国绿色智慧城市物流峰会上，云鸟科技创始人兼CEO韩毅在发言中表示：新经济发展与国民消费持续升级，催生新城配，即城市配送必须高效、智慧、绿色发展。只有把所有资源都放在云端，用数据驱动供应链交付，才可实现城配效率提升。
在韩毅看来，消费者的懒是要用物流来装承载的，中国已成为城配世界第一大国，但城配成本居高不下仍是一大难题，仓库仓远，城市交通拥堵、分散，城配物流成本还有攀升趋势，中小商超物流成本占货值的比率已经达到7%。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，城配行业市场前景广阔，预计到2020年突破2万亿。
他提出新城配四大特点：
多种行业物流模式并存，如电商、家装、生鲜等等，城配针对不同垂直领域提供细分服务方案，具有潮汐需求特征，需要弹性化解决方案。行业服务趋向标准化，按照车型、载重及运输体系标准定价，呈现有序竞争态势。货车司机年轻化、专业化、互联网化，比传统专业司机更适应互联网运营需求。城配行业将面临重组，新零售扑面而来，电商、社交电商、微电商兴起，社会深度服务需求发生变化，城市“云仓+共配”时代即将到来。
交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，城配短板在于以下四点：
城配行业尚缺乏专业化、规模化公共配送中心，用地审批难、成本高，很多企业因对投资场站设施心存疑虑而不敢投资，到处找不到库、找不到点。缺乏城市配送通行证发放的制度和标准，管理制度、标准体系、统计监测、政策配套、法律法规等管理严重缺失，尚未形成城市配送需求与运力供给联动。配送车辆车型庞杂对大气治理和城市交通带来压力。以往国家在干线运输上投资非常大，但在城市内部微循环上，信息装备、信息研发、政府投入支持都非常欠缺。总之，城市配送中的车辆、公共基础设施严重短缺（如接取点结构性短缺）、通行环境三大基础不牢，整体社会运营成本高，城市压力大。这也是长期以来重客轻货思想在城市配送中的反应。但形式正在改变。李彦林透露，在首批22个试点城市正在开展城市绿色货运配送示范工程基础上，到2020年，示范城市将建成100个。另一方面，铁路部门正在发力城市配送，欲通过铁路干线——中央仓——中转仓——末端仓配送模式，推动城配发展。