都有谁盯上了零售这块大蛋糕？
顺丰对零售，执念很强。早在2011年，顺丰就与全球最大的便利店品牌7-Eleven在中国展开了涉及100多家门店的战略合作，还开出了20多家“顺丰便利店”。
而2014年诞生的“嘿客”，更在国内首推“线下挑选、线上下单”的零售模式，虽连续亏损多年高达16亿，但却与后来兴起的“新零售”有异曲同工之意，算是后者的鼻祖。
继“嘿客”后，顺丰的零售体系经历过升级迭代，一部分变为“顺丰家”，一部分变为电商平台“顺丰优选”的线下店。
如从那时论起，顺丰的零售业务已经过了7个年头。踩上2017年的尾巴，借着无人货架的东风，顺丰推出了“丰e足食”，这次似乎对新零售战场势在必得。
零售业究竟有什么魔力，不断吸引着快递企业踏入。连一向“安逸”的三通一达，也悄无声息的开展起了自己的零售业务：
同样是2014年，“圆通妈妈店”于同年8月曝光；同年同月15日，韵达快递与大连太阳系连锁便利店进行合作，宣布正式进军东北O2O；次年的2015年，中通快递投资小麦便利店；还是2015年，百世收购360hitao跨境电商平台，创立百世店加；2016年5月，申通快递打造的O2O线下实体零售店“巨贤百味”正式在四川亮相，电商平台也紧结着上线；2017年，快递中的“国家队”中国邮政推出了友邻居便利店。
可以说，2014年是快递企业进入便利店的元年。而最开始的套路很简单，先跟便利店合作，或者投资便利店试水；紧接着在快递官网中加入电商业务板块，通过快递员收派件时的人力推广将流量由线下导向线上；后期再开展线下实体门店，实行线下、线上业务双线并行模式。
耗费人力、物力、财力，快递企业图啥？
先不说顺丰早期做“嘿客”时亏损了16个亿，后来者不管是三通一达还是百世，投入的资金都不下10亿。以申通快递为例，2016年5月打造的“巨贤百味”首期就砸下2亿元进行推广，更不要说后期的各种费用投入。
但即使很费钱，这些快递企业还是义无反顾，甚至越做资产越重。比如圆通速递，2017年在上海开设了国内首家“妈妈菁选”便利店，可提供生鲜、日用品售卖，以及洗衣等各种零售服务。
快递公司进军零售业，不是请几个零售专家和高管就能做成的，因为没有零售基因和鲜明的品牌识别度，失败的风险很大，他们这么坚持的原因是什么？
1）想解决最后一公里配送问题
不管是直营模式，还是加盟模式，只要利用好社区便利店的形式，便能够贴近末端消费者，在最后一公里问题上把握主动权。
2）在新零售的冲击下，做必要的反击
在新零售领域，阿里和京东、腾讯互相竞争地“头破血流”，上游把控着流量入口和大部分利润空间，想要摆脱被动地位，就需要找到切口进入零售业，否则就会在新零售的业态下成为牺牲品。
3）扩展目前的业务形态，丰富核心业务
社区便利店能够辐射周边3公里范围的消费人群，属于“短半径服务”，而快递本质上是小包裹、快周转，在末端接触的也是固定的社区消费者，辐射半径与社区便利店基本重合，若二者合一：首先“零售+物流”的业务形态更丰富，其次以便利店撬动周边3公里的社区服务，将成为利润的增长点。
4）快递自带线下流量，具备天然优势
曾有人说：从零售切入物流，会很难，但从物流切入零售，相对容易很多。在记者看来，一来快递企业把控着巨大的线上流量入口，二来快递的服务是线下交付，这其实就是从线上到线下的服务闭环，这种天然优势与新零售的要求十分吻合，做不做是迟早的事情。
5）便利店与快递末端网点可资源互补
不少人认为，“快递+便利店”模式能够成为快递公司自营网点业务的发展和补充，因为在网点之外，便利店的设立能够节省快递员的配送时间、避免无人签收的情况，完善快递的末端服务。快递和便利店有着天然的亲近感。正如马云提出的新零售概念里，没有哪个行业像物流这样，和零售业如此同呼吸、共命运。所以，新零售一定是快递行业的下一个风口，并且在电商、实体零售巨头纷纷表示兴趣十足的情况下，尽早布局是好事。
快递与新零售的未来，美好吗？
按照“零售+物流”的种种优势来推算，快递公司进军零售后，发展趋势大概为：
1）未来的3—5年，快递的零售业务会出现规模化、品牌化，成长为成熟的连锁形式；
2）线上、线下的双线作战模式将成为主流，快递企业的电商基因将被放大；
3）便利店的上门服务将逐渐成为标配，上门服务内容从包裹逐步延伸到其他细分领域如家政服务。
但是，快递企业布局零售终端，不同于快递驿站和自提柜，不断扩大的店面经营、产品管理是一笔不可忽视的资产投入。
除此之外，快递公司一般都缺乏网上商城搭建的经验，也缺少整体商城系统的解决方案，以及货品管理、消费者社群运营的经验，这些都是快递企业不得不克服的难题。
顺丰做“嘿客”无疾而终，做“顺丰优选”和便利店都不温不火，及时赶上了“无人货架”的热潮，但能否成功也要经过一段时间的考验。
对快递企业而言即使想要加入零售大军，也要先做好排兵布阵，以保万无一失。