2010年,顺丰速运组建成立顺丰货运航空公司,开始与EMS的中国邮政航空公司(ChinaPostalAirlines,简称“中邮航”)同台竞争。快递业开始了航空运输的角逐,而这场角逐的根本又是什么?为此,记者专程走访了中国邮政航空公司。
顺应市场的需要
2011年春节前夕,不少习惯了网络购物的人遭遇了快递停业的尴尬,绝大多数快递公司停止了跨省际的业务,只有EMS仍坚持着接受客人送来的快件,不少媒体如此陈述这样的状况:春节前夕,能够确保收件的快递公司只有EMS。国企性质让EMS显得不仅实力不凡,更多了些“厚道”的感觉,而究其根本,航空运输对于EMS的整体运营意义不凡。
“省际间的快件传送,特别是距离较远的地区,如果不是航空运输,其他的运输方式很难保证这样的时限。”中邮航总经理李玉峰对记者说。的确,对于大多数想要第一时间拿到网购商品的客户来说,中邮航支持的EMS的确具有很大吸引力。
作为物流企业,集散中心的建设尤为重要。
特别值得一提的是,国企其与生俱来的政治责任也在中邮航的运营中体现无疑。2010年中国邮政航空获得中国台湾、中国香港指定承运人资质。
安全是一切的基础
对比顺丰货运航空的刚刚成立,中邮航已经平安地走过了14个年头。李玉峰不无自豪地对记者说:“这么多年的安全运行,靠的是扎扎实实抓安全。我们对于安全的重视不亚于任何一家航空公司。”
李玉峰曾在一次报告中提出:“任何事情与安全生产和航空安全发生冲突,都要以安全为重,这一认识任何时候不动摇。”中邮航清楚地认识到,航空是高风险、高投入、高技术的行业,涉及面广、专业性强,虽然管理上千头万绪,但安全却是所有工作的基石。
从3架Y8起家发展到15架波音737,虽然相比大的航空公司来说,中邮航的飞机数量并不算多,但由于其运营的特殊性,使中邮航在安全管理中面对的问题比普通航空公司更多。
与普通航空公司相比,中邮航的飞机机龄较老,且“全夜航”模式下飞行员易疲劳,夜间备降机场少,遇恶劣天气复杂情况增加,处理特情风险比白天大。针对这些情况,邮航加强对飞行人员的培训和复训工作,2010年完成本场飞行训练8次,共计47人,1180个起落。模拟机训练233人次,完成新学员训练40人,杜绝了飞行事故征候。中邮航还就大侧风条件下着陆、预防重着陆、人工复飞、气象雷达使用以及非精密进近飞行等问题开展了深入的技术研讨活动。“我们要求飞行员每做一个动作,每做一个决断都要考虑安全。”李玉峰说。
2010年,中邮航累计安全飞行21925小时,12240架次,正常率为81.6%,邮货运输总量102576吨。
道路曲折前景光明
2010年火暴的快递市场,在为中邮航带来更多业务的同时,也为中邮航带来了竞争对手——顺丰。
“有利润的地方就有竞争,这很正常,对于普通消费者来说应该是件好事。”李玉峰对待竞争者态度豁达。虽然起步较晚,但顺丰的发展速度非常快,不断提高自主航空网络的运量。对于顺丰,李玉峰认为各自的优势不同,顺丰的经营模式更为灵活,但规模在短期之内仍无法与中邮航相比。
除去竞争对手,中邮航也和所有国内的航空公司一样,面临着空域紧张带来的各种问题。有业内人士分析,快递企业空中运输要实现快速发展,必须要解决空中和地面结合的问题。而民航业客班优先的惯例,也给中邮航的运营带来不少的限制。
“比如说南京禄口机场,它是以飞客班为主设计和规划的。现在的邮航是单频次运行,将来我们飞双频次和多频次,要解决的问题会更多。所以,地面流程的设计和改变,一定要配合航线时刻,而不能让航线时刻适应地面流程。”李玉峰对于现实的情况有着清醒的认识。
而对于中邮航后续的发展,李玉峰充满了信心:“如果EMS能够保持每年20%以上的增长,那么在‘十二五’末期,邮航的机队规模将达到36架。通航点也将由现在的18个增加到38个。”未来的蓝图似乎已经展开……