在2014年的民航工作报告中，“国际化”“走出去”“融入国际市场”仍然是备受鼓励的关键词。新年伊始，航企的海外“淘金”就马不停蹄地继续进行了。
在我国内陆地区开放热度渐升的背景之下，1月14日，河南民航发展投资有限公司与卢森堡货运航空公司签约，出资2.1625亿美元收购了卢货航35%的股权。欧洲最大的全货机航空公司将成为入驻郑州机场的首个国际货运航空基地公司，并开辟郑州—卢森堡货运直飞航线。同时，双方将在郑州设立“双枢纽发展基金”，用于郑州—卢森堡“双枢纽”战略模式的构建和郑州航空货运市场的培育，希望能构建以郑州为亚太物流中心，以卢森堡为欧美物流中心，覆盖全球的航空货运网络。国际航空物流可为地方经济发展和机场打开一个开阔的视野，河南希望建立的是一个参与国际分工的新平台。
作为首家飞进日本的低成本航空公司，春秋航空的日本“淘金”之旅并不是很顺利的。尽管较早地向日本民航管理部门提交设立春秋日本航空公司的申请，但直到去年12月17日才获得许可，并将于今年5月末正式运营。有消息称，春秋航空将利用其日本公司，深入挖掘日本市场。但也有业内人士认为，作为一家日本公司，将有机会争取到中日之间的热门航线。然而，目前春秋航空的日本航线客座率已经从90%以上降至60%左右，其原本的竞争对手亚航日本也早已败走日本市场，那这家新的海外公司将走哪条路呢？
与国际市场上的大步开拓相比，国内航空市场在高铁的冲击之下，早已使尽浑身解数来应对——收紧或合作。
2013年12月28日，厦深铁路开通，接近100%的上座率让铁路部门欢欣鼓舞。但与此同时，机票又卖出了“白菜价”，客流量急剧减少。其中，南航已将原本每天厦门至深圳的两个航班调整为一趟经停厦门的过路航班。
国内多家公司去年相继宣布试水“空铁联运”。截至目前，已有国航、东航、海航、厦航和春秋航空等多家航企开展“空铁联运”。其中，东航与上海铁路局合作推出的“空铁通”已覆盖华东11座城市。石家庄机场通过与春秋航空等航企合作，2013年“空铁联运”累计输送旅客15.6万人次，今年力争全年突破25万人次。
“空铁联运”能否成为航企应对高铁冲击的良药外？除了尚不具备联运成熟条件的地域，“空铁联运”的合作效应将会在今年逐渐明朗。另一个引发人猜测的消息即是，铁路运价改革方案正在酝酿中，铁路货运价格有望由政府定价改为政府指导价，可能于今年初出台。截止到2013年前3个季度，铁总总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。扛着沉重的负担，逐步市场化的铁路也许有望减轻民航的价格竞争压力。