快递企业与航空公司跨界在业内已不是新鲜事，背后的驱动因素是快递市场这块巨大的蛋糕。前者欲提升自身的服务品质，后者则意在扭转航空货运业务连年的颓势。只是，在这轮初现的争夺战中，民营快递似乎更占上风。
合作破局？
近日，有消息再度传出，圆通和申通有望最快在年底获得组建航空公司的批复。
尽管业内人士表示，这是一个听起来都“起茧子”的话题，但消息一出，又引得行业内的纷纷关注与猜测。如若上述消息证实，今后快递行业中，将打破仅中国邮政和顺丰速运拥有航空公司的格局。
记者就此消息向申通方面核实，其新闻部门的负责人以“开会繁忙”或拒绝接听电话等方式没有予以回复。
“这个话题相对敏感，不便对外透露。”申通公关部一位工作人员在谈及年内是否有收购货运航空公司的事宜时对记者表示。
另据申通内部一位人士对记者透露：“未来是考虑包舱、租赁飞机，还是参股航空公司、自身成立航空公司，这些问题还都没有理清。成立航空公司是一条漫长的道路，需要空军和民航局的审批，每个步骤申请下来的时间都要以年来计算。”
“先搞全货机的租赁吧，先做到这一步，再考虑第二步、第三步的事情。”上述人士进一步说。
与申通方面的谨慎和保守不同，圆通的回应则颇为主动和乐观。
圆通新闻部门发言人周晔对记者证实，圆通的航空战略自去年就开始推进，目前已向民航局提出筹建航空公司的申请，有望年底获批。获批后，圆通将航空公司总部设在杭州萧山，拟分10年完成55亿元的投资。未来3年内，将实现15架自有飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。
对圆通来说，显然是万事俱备，只欠“东风”。
据了解，圆通目前现有的3架全货机主营华东、华南、华北之间的国内快递市场，依靠所执飞的深圳—杭州—北京往返货运航线，提供这三大区域快件的次晨达与次日达服务。
事实上，快递企业加码航空的还不止这两家。
作为民营快递老大的顺丰速运曾在近期宣布，获得的首轮融资将有很大一部分用于投入航空枢纽建设。目前顺丰已拥有自由货机12架、包机18架。
与之“叫板”的还有中国邮政。
其旗下的航空公司今年分别与PEMCO公司和山东航空各签署了波音737客改货合同和购买协议，货机数量达10架。有消息称，机队规模明年将扩至26架以上。
显然，在国内快递市场每年都超过40%高速增长的情况下，处于行业龙头地位的快递企业已将竞争延伸到服务时效和品质上。
“尽管航空公司合作伙伴都很尽力地配合，但市场增长速度太快，航空资源紧张，时常会出现腹舱资源不足、丢货、不能按时起飞的问题，我们必须组建自己的航空机队才能保持市场上的竞争优势。”周晔的说法代表了诸多快递企业的声音。
国际范围内，航空货运业务更是被四大国际快递占据了主导地位。“物流快递化将成为行业的趋势。”快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，“如若发展成像UPS那样全球最大的航空货运公司，拥有100多架全货机，中国还有很大的市场空间待开拓。”
转型尝试
与快递企业进军航空的“进取”和“顺势”不同，航空公司跨界做快递则有几分无奈和迷茫。