“10月1日以后，在中国有航线运营的外国航空公司，就可以通过中国的旅行社,使用Amadeus系统销售航空公司的机位并出票，这也是外国航空公司和旅行代理商首次可以自主决定使用哪一家全球分销系统。”全球最大的旅游分销技术供应商Amadeus中国地区总经理金小平昨日表示。
这一表态意味着原先垄断国内计算机订座系统服务的中国民航信息网络股份有限公司(00696.HK，下称“中航信”)逐渐面临外部竞争挑战，其“过路收费”式的盈利模式将面临外部分流。
中航信“过路费”分流
在昨天举行的“2012首届机票代理人大会”上，金小平做出的上述表态，道出了所有国外机票分销服务提供商（下称“GDS”）的心声，因为民航局最新颁布的《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统审批管理暂行规定》（下称《规定》），从2012年10月1日开始正式实施。
民航局定义的计算机订座系统，是指能够为机票销售代理提供包括航空承运人（航空公司）的航班时刻、座位可利用、票价和定价规则等信息的计算机系统并可通过该系统进行预订或出票。此前，在中国注册的计算机订座系统服务提供商仅有中航信一家。
一家国外大型航空公司的中国区负责人告诉本报记者，此前外航进入中国市场，如果依靠机票销售代理售票，都要通过中航信的订座系统出票，即使可以“私下”使用国外订座系统订票，最终出票也还是要通过中航信，而且每订一个座位都要支付给中航信一定的费用，这是中航信来说也是重要的收入来源之一。
记者查阅中航信的半年报发现，今年上半年，公司处理外国及地区航空公司的航班订座量增长了约28.4%，高于处理中国航空公司的航班订座量的增长幅度（7.6%）。而根据大和的测算，目前中航信来自海外航空公司收入占整体收入的10%，预计这部分收入每下降1%，将会影响中航信盈利下跌0.3%。
而在民航局的新《规定》颁布后，外国航空公司可以选择使用国外的全球分销服务提供商销售机票，而不必再依靠中航信的订座系统，这显然给了国外GDS更多的拓展市场的机会。
“我们一直在与外航沟通，并且加紧联系旅行社，看他们需要什么样的产品，很多外航也已经表达了愿意申请使用我们系统的意向，”金小平告诉本报记者，“之后，我们也会根据中国市场和客户的需求，研发更多适合本土的新产品。”
目前，全球有超过三分之一的机票代理或航空公司在使用Amadeus的系统和IT解决方案，不过，这些外航要通过中国的票代销售涉及中国航线的机票，此前还无法公开使用Amadeus的订座系统，而中航信向国内外航空公司收取的费用也不同，对国外航空公司订座的收费是国内航空公司的几倍。
Abacus是亚太地区最大的GDS提供商，该公司的中国区总裁翟福华昨天也告诉本报记者，目前公司在做各方面的准备工作来满足市场开放所需的各项要求，并计划投资更多本土化的产品，比如将竞价系统、自动打票系统陆续导入中国，公司甚至不排除引入中国的航空公司等业者作为股东。目前，Abacus的股东就包括全日空航空、国泰航空、“中华航空”、新加坡航空等亚洲11家主要航空公司。
艰难推进
不过，尽管《规定》正式实施已经近一个月，但记者昨天咨询多位机票代理公司发现，开放的进度并不如想象的快。
上海金燕航空服务有限公司总经理顾滨告诉本报记者，对于GDS系统，作为机票代理不仅在意查询的时效性，以及票价等数据覆盖是否广泛（这方面国外的GDS更有优势），更看重实用性，比如国内航线和国际航线数据的对接等（这方面在国内数据掌握上更全面的中航信具有优势）。
更有机票代理透露，虽然使用国外GDS系统预订甚至可以免费，而使用中航信的每月还要缴纳固定的系统使用费，但中航信与其签署了排他性协议，如果国际段改用国外GDS的系统，国内段的预订可能也会受到影响，因此对于开放后的选择还持观望态度。
而除了订座系统在逐渐开放，国内的航空公司也在通过建设各自的直销渠道，希望打破对中航信的依赖。比如国内低成本航空公司春秋航空就是第一家摆脱中航信的国内航空公司，公司的销售系统和离港系统都是自行投资建设的。
值得注意的是，目前，包括南航集团、东航集团、中航集团在内的三大国有航空，还是中航信的股东，分别占据11.94%、11.22%和9.17%的股份，它们同时也更是中航信的前三大客户，今年上半年贡献的收入占中航信整体收入的15%、16%及15%。不过，这些企业也在纷纷加大自建网站力度，并与在线支付企业、商业银行合作，拓展机票直销。