虽然目前TIACA中的亚太地区会员机构比例仅为10%，但亚太地区尤其是中国已经成为制造业中心之一和国际贸易活动中举足轻重的部分，中国的航空货运承运人也早已融入到全球物流产业链之中。即使是在低迷的经济环境下，中国的航空公司仍然继续在“飞出去”，中国市场仍然充满吸引力。
“亚太地区将以年均6.8%的货邮量增长率成为未来20年内航空货运发展最快的地区，中国将成为亚太市场的重心。”
“中国制造业生产开始恢复等因素将刺激全球货运市场在下半年复苏，中国依然是航空货运物流企业扩张的主场。”
“中国公司不应只关注欧美市场，而应借应对危机来开拓新的市场并分摊压力，比如非洲、中东等地区。”
近日，由国际航空运输协会（IATA）发布的2012年第一季度全球航空货运报告显示，行业的整体盈利能力仍面临下行的风险。油价上涨，欧洲主权债务危机以及欧洲市场消费信心持续低迷等因素将继续冲击航空货运市场。
当不稳定的经济形势影响了航空货运的传统主力——欧美市场，货运企业开始寻找新的市场机会。据空客公司预测，亚太地区将继续保持高于全球平均水平2%-3%的GDP增长速度。伴随着快速增长的经济发展水平和持续推进的城市化进程，新兴亚太市场成为了关注焦点和“救命稻草”。
“亚太地区将以年均6.8%的货邮量增长率成为未来20年内航空货运发展最快的地区，中国将成为亚太市场的重心。”国际航空货运协会（TIACA）秘书长丹尼尔·弗兰德兹（DanielC.Fernandez）在接受记者专访时如此预测。
中国市场的购买力吸引全球
对于出口型经济体中国来说，最近公布的一些经济数据显示了一个未知的经济前景。据中国海关总署发布的最新数据指出，中国2月出口同比增长18.4%，增速创6个月新高，但逊于市场预期；2月进口同比增长39.6%，远超市场预期，且为13个月来最快增速。其中2月份贸易逆差高达314.9亿元，创下近10年来中国单月贸易逆差新高。同时，近日发布的汇丰3月份中国制造业采购经理人预览指数（PMI）出现下降，更是引发了市场对中国在新增出口订单表现低迷且内需疲软的情况下，经济可能大幅放缓的担忧。
对于中国目前所出现的进出口变化，弗兰德兹认为中国开始转变增长模式，这无疑酝酿着商机和潜力。
记者：自去年以来，全球航空货运承运人都面临业务缩水、盈利下降等情况，但为何越来越多外国航空公司仍然继续加大在中国的运力投入力度？
弗兰德兹：近年来，中国始终保持高于全球平均水平的GDP增速，其中外贸贡献很大。我们预计中国在未来10年内GDP平均增速将达到10%，继续保持强大的吸引力。
虽然在欧洲出口下滑和原油等产品价格上涨的背景下，出口企业进入“寒冬”，影响中国经济增长。综合考虑到短期出口受外围市场不景气等冲击因素，中国政府也于今年调低了经济预期。这说明中国正在进行平衡，从过去依靠出口和投资，更多地转向依靠内需，而拉动内需就是提高中国国内市场购买力的关键。强大的购买力将吸引全球的航空货运承运人将本国市场与中国市场连接起来。中国将在继续承诺开放的背景下，完善进口政策，搭建更多的进口促进平台。
同时，中国扩大内需是在扩大开放的条件下进行的，中国将继续拓展出口。我们看到，中国政府将继续稳定劳动密集型产品出口，扩大高附加值产品出口，提高海关等方面服务水平。
此外，美国3月份经济数据显示美国消费者信心正在提振，市场对新一代电子产品的需求涌现，中国制造业生产开始恢复等因素将刺激全球货运市场在下半年复苏，中国依然是航空货运物流企业扩张的主场。
记者：您如何看待中国航空货运市场目前的发展趋势？
弗兰德兹：近两年，在中国的区域发展战略的促进下，一系列新兴产业落户中国西南地区。作为产业转移主力的IT制造业带来了巨大的出货量，西南地区也因此成为自珠三角和长三角地区之外又一个新兴的航空货运市场。据了解，西部地区机场的2011年货邮吞吐量增速为10%，高于中国国内机场平均水平。今年，DHL、南航等都增开了西南地区的国际货运航线，体现了承运人对西南地区的信心。
中国承运人应在全球寻找机会
“强大的物流产业链是经济发展的动力，中国繁荣发展的制造业和进出口正是有赖于高效便捷的航空货运业。”弗兰德兹说。TIACA通过建立全球航空货运业的联动来促进发展中经济体与发达经济体之间的贸易往来。中国航空货运业和TIACA全球会员始终是共同发展的，中国的承运人已经参与到国际合作与竞争之中。
目前，TIACA在全球共有500名会员，囊括了航空货运承运人、货运代理、地面服务商等物流链各个环节。其中，70％的成员来自北美和欧洲。1999年，深圳机场和深圳航空共同成为TIACA的首位中国成员。随后，香港机场、首都机场和南航等公司相继加入TIACA。
然而，欧美市场的萎缩使中国承运人在国际业务上无法避免地饱受亏损之苦。此外，回程载货量少也体现出了中国公司国际竞争力不足的问题。弗兰德兹则表示，TIACA旨在为航空货运业利益相关者的发展创造更多商业机遇。虽然现阶段市场不好，但航空货运业并未经受结构性震荡，中国企业更应该和全球同行一起寻找机会。
记者：您认为中国航空货运承运人如何提高国际竞争力？
弗兰德兹：当全球经济环境不好，承运人收入持续下降，成本分析和控制的重要性则更加突出。
首先，中国航空货运承运人在经历了大规模的运力扩张后，在新的市场背景下要合理进行机队规划，根据边际效益安排航班，以减少亏损。
其次，通过发展电子货运进一步降低成本。实行电子货运可以节约航空公司分销成本，加快货物处理速度，提高整个物流链条的处理效率，并改善服务质量。
再其次，中国公司不应只关注欧美市场，而应借应对危机来开拓新的市场来分摊压力，比如非洲、中东等地区。
TIACA的中国命题
记者：TIACA如何促进中国企业融入全球航空货运产业链之中？
弗兰德兹：当中国作为全球贸易中最活跃的经济体之一，中国航空货运链条上的各个环节可以通过TIACA的成员网络和交流平台融合到全球产业链之中。
通过2002年在香港举办的ACF（全球航空货运论坛暨博览会）和2005年在北京召开的TIACA年会，TIACA为很多国际航空货运业巨头打开了一扇了解中国的窗口，发现中国市场的潜力，进而扩张在中国的物流网络。同样，中国企业也可通过TIACA提升国际竞争力。
中国企业可在由TIACA主办的国际性展会上接触国外同行的产品、服务和技术，发现市场机遇。其中，两年一届的ACF是规模最大的活动，它可同时聚集整条产业链的各组成部分，为参与企业提供发现生意伙伴的机会。目前已经有很多航空货运和物流企业决定参加今年10月在亚特兰大举办的ACF2012，他们认为这是行业内能够创造物流链各环节沟通无界限的平台。同时，中国物流企业决策者可在TIACA年度高层会议和年会上与行业专家共同探讨危机下的解决方案。
此外，由TIACA、国际航空运输协会（IATA）、国际货运代理协会联合会（FIATA）和全球货主论坛（GSF）共同组建的GACAG（全球航空货运咨询集团）也能够让中国企业在全球航空货运业的政策制定中获得更多的话语权。GACAG通过与ICAO（国际民航组织）、WCO（世界海关组织）和WTO（世界贸易组织）等国际组织建立对话，参与航空货运安检、电子货运、通关和贸易便利化以及行业可持续发展等议题的讨论。最近，针对欧盟ETS（欧盟碳排放交易方案）的推出，GACAG表示将会主动协助ICAO，确保今年底前完成国际碳排放标准的制定。同时，GACAG正在敦促欧盟委员会与ICAO就该标准的制定进行协商合作。
记者：今年还将有中国的航空货运相关企业加入TIACA吗？TIACA是否有进入中国的计划？
弗兰德兹：随着越来越多的公司在国际性的行业活动中接触到TIACA，我们将在今年内建立TIACA的中国办事处。我们在中国的代理将和首都机场等TIACA会员共同进行市场推广，与中国公司开展更深入的对话，使其了解TIACA的目标和理念。同时，我们也会积极参与更多中国国内的行业交流，与中国的航空货运物流企业建立更直接的联系。