日前，南航与圆通速递在广州签订了总部合作协议，从9月开始开通国内空运业务合作。合作初期，两者将进一步开展合作，在南航原有的广州、深圳、海口、长沙、武汉5个自营货仓的基础上，新增杭州、北京、上海、厦门、西安5个站点。圆通速递将南航列为首选承运人，在以上10个城市把货物优先交予南航承运。同时，南航也将为圆通速递优先提供货运舱位和服务。
为进一步提升自身航空货运能力，南航货运部近来动作频频。南航货运部成立于1991年，期间经历了两次重组。2010年末，南航就酝酿将货运业务独立处理，以改变其在三大国有航空公司中没有货运航空公司的现状。
截至2010年末，南航已经开通了上海—芝加哥—上海、上海—阿姆斯特丹—维也纳—上海、上海—阿姆斯特丹—上海、广州—阿姆斯特丹—广州、上海—法兰克福—上海等5条货运航线。今年9月，南航又增开了上海—洛杉矶—温哥华—上海和重庆—上海—阿姆斯特丹—重庆货运串飞航线。
此外，南航自2009年以来便加大了对货运运力的投入，加快引进最先进的波音777F全货机。近两年，南航全货机机队规模以每年3架的速度增长，至今货运机队已拥有8架飞机。今年8月，南航发布公告称，还将购买6架波音777F货机。尽管目前已经是中国大陆运营波音777货机最多的航空公司，南航仍然宣称下半年将继续加大投入，以进一步优化航线网路结构，加大国际运力投放力度，提高中转销售能力，加快国际化的推进速度。
纵观中国快递企业与航空货运的合作局面，目前国内民航货运与快递之间的合作方式通常有以下三种：总部合作式、分公司合作式、跨界仓储和快递。在众多民营快递中，仅有宅急送与各大航空公司建立了稳定的合作关系。排名国内快递首位的申通快递在2009年就抛出了期盼与民航合作的“橄榄枝”，排名次之的顺风快递也早已拥有了自建的货运机队，但排名第三位的圆通却率先迈出了与民航合作这一步。
民航货运与快递的联手能否取得成功，一方面要依托航空公司自身的发展策略，另一方面则要关注快递公司本身的发展模式。南航货运选择与圆通联手是否真正能够形成优势，关键在于其能为南航带来多少货源。仅从南航与圆通联手这一事件看，圆通欲借航空货运增强业务能力，南航则重在整合国内业务。
尽管此次与圆通的合作可能并不会在短期内对南航国内航空货运市场的突破带来实质性的影响，但笔者认为，此次的联手有可能是南航意图与国际化快递公司合作的尝试。未来国内外快递公司在国内的竞争日趋激烈，而民营快递公司对国际业务涉水尚浅，因此民航货运与快递的合作将成为双方提高国内竞争能力和拓展国际市场的主要手段。