整合和提升传统航空货运模式
短期内，我国航空公司将提高客机腹舱利用率，把速度快、成本低的机腹货运与全货机货运结合起来。在传统航空货运模式下，航空运输产品的实现经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次的依次处理，整个货运流程涉及收货、过磅、制单、配载、装机等业务的衔接。
随着物流及供应链管理的发展，有必要借助其先进理念和理论，整合传统航空货运业，以提升航空运输在整个货运市场上的竞争力。对于仍处于初级阶段的中国货航空货运业来说，当前制定和改进服务流程、服务标准是必须的。在业务流程再造的基础上，通过航空运输企业、代理人等之间的协作，形成面向托运人和收货人的航空货运的整体最佳化。同时，航空货运及货运代理等在保证正常航空运输服务水平的前提下，可以有效利用现有设施，为客户提高物流其他环节的附加值服务。包括包装、仓储、地面运输、上门服务等，以提高客户服务水平，克服航空货运收益不佳的状况。
加快我国航空快递业的发展
长期以来，我国快递业没有一个统一的主管部门，也没有一个制约全行业的法规和制度。对此，要加快确立快递业的行业管理机构，改革和清除现行体制、法律、法规、行政通知中不符合入世承诺，不利于提高快递业竞争力的因素，以规范我国快递业管理及促进其发展。同时，我国快递企业竞争力不强，而航空快递业属于网络型基础产业，具有明显的自然垄断性特征。为适应经济发展和对外开放形势的需要，我国应在相关政府行业主管部门的政策引导下，规范快递市场秩序的前提下，适时培育和组建跨运输方式的大型快递企业，以整合优化快递资源配置，提高国内企业市场竞争力。
发展物流、供应链管理业务
航空物流企业是以信息技术为基础，以客户需求为中心，结合企业的供应链管理，配合客户涉及出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案。为企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。
据专业人士分析，中国航空物流市场的利润空间高达1000亿元，与中国快递市场100亿元的规模相比，是一块更大且还未被开发的市场。国际快递巨头多年前就将业务拓展到航空物流领地。随着其物流及供应链管理业务的发展，国际快递巨头相继由能做物流的快递公司转变成为能做快递的物流公司。
在中国快递市场发展了十几年的国际快递巨头，于2003年首次公开宣布进军中国物流市场。2003年FedEx已在中国实施全方位的经营战略，DHL开始启动其多元化发展计划，UPS声称要在中国成为一家集快递与物流服务于一身的整合型公司。我国国内相应的企业多数处于制定发展物流的规划阶段。我国航空快递业在加快发展快递业务的同时，应转变经营理念，改变经营模式，适时发展物流及供应链管理咨询业务，开拓航空物流市场，及供应链管理咨询业务。